咱们今天来聊一个很多人心里都在犯嘀咕的事儿。
现在路上的绿牌新能源车是越来越多了，在城里开着吧，确实是又安静又省钱，起步还快，感觉特别有科技感。
可一到逢年过节，想开着它回趟老家或者出去自驾游，特别是堵在高速上的时候，这感觉就完全变了味儿。
不少车主都说，平时是省钱的“小甜甜”，一上高速就变成了让人操碎了心的“电动爹”。
这到底是怎么一回事？
为什么平时表现优异的电动车，一到长途和堵车就状况百出，它想真正取代燃油车，到底还差了点什么？
咱们今天就掰开了揉碎了，好好说道说道。
首先，最直接也最让人头疼的问题，就是续航里程的“大缩水”。
咱们买车的时候，宣传册上写的续航动不动就是六百公里、七百公里，看着特别美好，感觉充一次电就能从北京开到济南了。
但现实往往很骨感。
这个官方标称的续航里程，是在一个非常理想的环境下测出来的，比如不开空调、路面平坦、保持一个最经济的时速匀速行驶等等。
这就像方便面包装上的大块牛肉，好看是好看，但你碗里是另一回事。
一旦到了真实的路况，特别是节假日高速大堵车这种极端情况，续航里程掉得比你的心跳还快。
就拿一个真实的例子来说，有位深圳的车主，开着一辆官方标称续航700公里的车，在广深高速上堵了八个钟头。
出发时电量是87%，等他挪下高速，电量只剩下9%了。
你猜他实际跑了多远？
才112公里。
这账一算，简直让人目瞪口呆，续航达成率连两成都不到。
这已经不是打折了，这简直是“骨折”。
为什么会这样呢？
其实道理不复杂。
电动车在走走停停的堵车路况下，电机需要频繁启动，这个过程其实比匀速行驶更耗电。
更要命的是车上的各种电器，尤其是空调。
夏天堵在路上，外面太阳烤着，车里不开空调根本待不住。
可这空调一开，就像个无底洞，怠速状态下一个小时就能消耗掉两三度电。
你的电池电量，就这么眼睁睁地看着往下掉，那种焦虑感，没经历过的人很难体会。
续航焦虑只是第一关，紧接着的第二关，就是充电难。
好不容易电量见底，你把车开进了服务区，以为看到了希望，结果发现，希望面前还排着长长的队伍。
这就是节假日高速服务区的“充电盛况”。
咱们国家这几年在充电桩建设上确实下了大力气，截至去年，全国充电桩总量已经非常可观。
但是，这个巨大的数字平均到每一个高速服务区，就显得有点捉襟见肘了。
一个服务区平均下来也就那么六七个充电桩，这里面可能还有一两个是坏的或者不兼容的。
而节假日高峰期，涌入服务区的电动车数量是平时的好几倍。
这就造成了一个必然的结果：排队。
根据一些统计，在节假日高峰时段，高速服务区充电的平均排队时间能达到四五十分钟，在一些热门路线上，排队一两个小时甚至更久都是常事。
你想想那个场景，堵车堵了半天，身心俱疲，好不容易到了服务区，结果还要在烈日下或者寒风里再等一两个小时才能给车充上电。
而且，快充桩也不是无限的，好不容易排到你，可能还是个慢充桩，那等待的时间就更长了。
有车主就抱怨说，充电排的队比高速上堵的车队还长，这种等待比堵车本身更让人崩溃。
而且，咱们国家东西部发展不均衡，充电设施的分布也是东部密集、中西部稀疏。
东部沿海地区可能服务区充电桩覆盖率很高，但你要是往西部地区开，可能连续几个服务区都找不到一个能用的充电桩，这就给长途规划带来了巨大的不确定性。
说完了时间和精力的成本，咱们再来算算经济账。
很多人买电动车，一个核心的理由就是省钱。
平时在市区里，用家里的充电桩，一度电才几毛钱，算下来一公里也就一毛多，跟油车比起来优势太明显了。
但是，这个优势在高速堵车的场景下，会被大大削弱。
就像前面说的，堵车时开着空调，一小时就要多耗费两三度电。
而高速服务区的快充桩，电价可不便宜，普遍在一块五到两块钱一度。
这么算下来，堵车一小时，光是空调的额外电费就得四五块钱。
而同级别的燃油车，怠速一小时的油耗大概是半升多，成本也就在三四块钱。
你看，这么一比，电动车的省钱优势是不是就没那么明显了？
更可怕的是“隐藏成本”。
万一你运气不好，真的在路上把电耗光了，动弹不得，那就只能叫救援拖车了。
而新能源车的拖车救援费用，通常比燃油车要贵不少，平均下来一次可能就要上千块。
有车主苦笑说，自己辛辛苦苦开一年省下来的油钱，可能还不够在高速上堵一次车叫救援的费用。
这么里外里一算，堵车时电动车的综合成本，可能还真不比油车低。
面对这些实实在在的痛点，难道我们就只能干着急吗？
当然不是。
无论是汽车厂家还是国家层面，都在积极想办法解决问题。
车企们都在拼命搞技术研发，比如特斯拉在不断优化它的电池管理系统，让续航估算更准，电量利用更高效；比亚迪的“刀片电池”在安全性和能量密度上都取得了突破；蔚来汽车则独辟蹊径，大力推广换电模式，车开进换电站，几分钟换上一块满电电池就走，体验上几乎和加油一样快捷，虽然目前换电站的数量还不够多，但确实为解决补能焦虑提供了一个全新的思路。
同时，对于消费者来说，增程式电动车和插电混动车型在现阶段也显示出了巨大的优越性。
这种车既有电池可以纯电行驶，满足日常通勤的低成本需求，又带了一个发动机（增程器），在长途旅行或者电量不足时可以烧油发电，彻底告别了续航焦虑。
可以说，它们是当前从燃油车向纯电动车过渡的一个非常完美的解决方案。
而更让我们感到振奋的，是国家层面的决心和行动力。
国家已经明确规划，到2026年底，要实现全国高速公路服务区充电桩的百分之百全覆盖，而且不只是有，还要保证质量，要求每个服务区至少配备12个充电桩，其中快充桩的比例要达到80%以上。
这是一个非常宏伟的目标，它意味着在不久的将来，我们在高速上给电动车充电，将会像现在找加油站一样方便、从容。
这种大规模、高效率推进基础设施建设的魄力和执行力，放眼世界也是相当了不起的，它让我们看到了国家坚定发展新能源汽车产业的决心。
所以总的来看，虽然现在开着纯电动车跑长途，尤其是在节假日，确实还会遇到续航打折、充电排队等各种烦心事，但我们也要看到，这些问题都是发展中的问题。
电池技术在进步，充电网络在完善，各种新的解决方案也在不断涌现。
我们有理由相信，随着技术的成熟和基础设施的铺开，新能源车的出行体验会越来越好。
当然，就目前而言，说电动车要完全取代燃油车，确实还为时过早。
特别是对于那些经常有长途出行需求的朋友来说，在选择购车时，或许更应该结合自己的实际用车场景，理性看待纯电动车的优势和短板，或者考虑增程式、混动等更为折中的方案。
毕竟，适合自己的，才是最好的。
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