如果放在三年前，让你用40万左右买一台MPV，大多数人会说“那就赛那呗，省心耐用”。但到了今天，腾势D9、极氪009、理想MEGA一个接一个冒出来，智能化、豪华感、价格杀伤力都很强。丰田赛那还能靠“省油+空间”混日子吗？显然不行。于是我们看到2026款赛那，直接上了雷克萨斯级别的内饰、246马力的混动系统，还把油耗压到5L。
问题来了：这是赛那主动升级，还是被国产MPV倒逼出来的“保命操作”？
外观：终于摆脱“奶爸专车”的老气
我记得2021年赛那刚国产时，朋友开了一台，外观虽然大气，但怎么看都是“奶爸车”。这次换代，丰田明显是有意往“商务+豪华”靠拢。
• 大嘴梯形格栅+矩阵LED，视觉冲击力比老款强很多，停在公司楼下，不再是接送小孩的形象，而是能撑得住商务场合。
• 19寸双色轮毂，不再是纯粹家用风格。
• 镰刀尾灯，说白了，就是借鉴豪华车的设计语言。
如果以前的赛那是“居家奶爸”，现在则更像是“穿西装的成功人士”。这对那些既要照顾家庭，又要兼顾事业的中产用户，确实更有吸引力。
内饰：雷克萨斯平替，丰田罕见“堆料”
老款赛那的内饰，说难听点就是“硬塑料的堆砌”，质感和售价完全不匹配。丰田这次显然学聪明了：
• 大面积软质皮包裹+木纹饰板，观感直追雷克萨斯。
• 隐藏式出风口+12.3英寸大屏，设计和科技感提升不少。
• 光照优化，避免白天反光刺眼，这算是实用细节上的进步。
我坐过一次雷克萨斯RX，手感和观感确实比丰田高一档，但2026款赛那缩小了这个差距。对消费者来说，花丰田的钱，体验到一部分雷克萨斯的豪华感，这就是卖点。
空间与舒适性：真正的“全家出行解决方案”
MPV买来就是坐人的，所以舒适度比动力更重要。
• 二排座椅卷到头等舱级别：16向电调、腿托、腰托、按摩、加热通风全有，一键放平能变成1.8米大床。我一个开理想L9的朋友看了后直呼“这才叫真正的二排”。
• 三排改善明显：老款三排坐久了腰酸背痛，新款加厚坐垫、扩大靠背角度，已经能长途乘坐，而不是“摆设”。
这意味着什么？以前买赛那是“前两排舒服，后排将就”，现在是真能实现“全家都能舒舒服服出行”。这点在长途自驾、全家旅行中，体验差距非常明显。
动力与油耗：丰田的核心竞争力
说实话，赛那最大底气还是混动系统。
• 246匹马力的2.5L混动：动力足够日常甚至偶尔激情驾驶。
• 油耗5.0L/100km：这是真正的杀手锏。同级别国产MPV动辄2.5吨重，油耗很难下探，而赛那靠成熟的THS系统硬生生压到了家轿水平。
• E-Four四驱：雨雪天行驶更稳。
我自己跑过一次北京到上海的长途，老款赛那平均油耗7个出头。要是新款真能稳定在5个多，意味着一箱油1300公里，几乎能无停靠跨城，体验完全不一样。
静音与质感：短板补齐
老款赛那最大槽点之一就是噪音。车友群里常有人抱怨：高速时胎噪大，二排午休几乎不可能。这次丰田在车门、地板、发动机舱全加了隔音棉，连轮毂都换了静音款。
实际体验下来，80km/h过减速带时的冲击明显被化解。对一台MPV来说，安静舒适不仅是面子，更是长途耐受性的关键。
隐忧：价格与智能化，依旧硬伤
虽然丰田补齐了短板，但我认为它依旧面临两大挑战。
1. 价格高企：现款赛那落地基本在35-40万，新款再升级，价格大概率还得往上走。问题是，40万区间里，国产MPV能给你更豪华的座舱、更智能的座舱系统。
2. 智能化落后：理想、腾势已经把大屏、语音助手、娱乐系统做到家人离不开，而丰田依旧是那套“日系逻辑”，好用但不惊艳。这对年轻家庭来说，吸引力明显不足。
换句话说，赛那在“传统价值”上仍然领先，但在“新价值”上落后。
我的结论
2026款赛那的变化可以用一句话总结：它把老款车主的吐槽点几乎全解决了——颜值更硬气、内饰更豪华、空间更舒适、动力更强、油耗更低、静音更好。
但它依旧没解决两个核心矛盾：价格贵，以及智能化不足。
• 如果你看重的是混动的省油稳定、家用舒适性、以及丰田的口碑，赛那依旧是同价位最稳妥的选择。
• 但如果你追求科技感、豪华感，甚至希望车是“会玩的家庭伙伴”，国产高端MPV未必比它差。
一句大实话：赛那2026款是“更强的自己”，但未必能击败“卷疯了的国产”。最终能不能买单，还得看你的家庭更在意什么。
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