路边那辆堆满破旧电动三轮车的老王，正用螺丝刀撬开一组发黑的电池。
这些被主人当废铁卖掉的电动车，在他手里能变出三四千块的利润。
车架没变形就喷漆翻新，轮胎没裂纹就继续用，实在不能骑的就拆零件卖钱。
最值钱的锂电池组，拆下来换个外壳就能当新品卖。
农村集市上那些标价只有新车一半的电动车，很多都是这样拼凑出来的。
车架可能是三辆车拼的，刹车片或许已经磨损得差不多了，电机说不定早就超过使用年限。
有人图便宜买回去，骑了不到半年就发现续航缩水一半。
更危险的是那些翻新电池，有些黑作坊用劣质电芯重新封装，充电时起火爆炸的案例不在少数。
这些翻新车的零件来源五花八门。
有从报废车拆的，有从事故车淘的，甚至还有来路不明的赃车。
去年江苏查获的一个窝点，二十多辆被盗电动车被重新喷漆后，通过二手平台卖到了六个省份。
警方顺着物流单找到买家时，有人已经骑了整整八个月。
电池回收的猫腻更多。
正规企业处理一块废旧锂电池要花八十块成本，小作坊直接砸开提取里面的钴和镍。
浙江台州一个镇上有十几家这样的作坊，工人连防护手套都不戴。
环保部门去年抽查发现，当地土壤重金属超标七倍多。
东南亚成了这些二手电动车的新去处。
柬埔寨金边的二手车行里，中国来的电动车特别受欢迎。
当地人花八百美金就能买到续航五十公里的车，比日本进口的便宜三分之二。
但这些车很多都是国内强制淘汰的超标车，最高时速能跑到六十公里，在当地经常引发交通事故。
最隐蔽的是零配件流通。
广州某汽配城里，翻新电机摆着原厂包装，连防伪标签都能仿制。
维修店老板心知肚明，这些电机可能已经转了上万公里，但换个外壳就能多卖三百块。
有商家坦言，十个来修车的人里，至少三个装的是这种翻新件。
监管不是没在管。
去年全国查了四千多家非法拆解点，罚没金额超过两亿。
但道高一尺魔高一丈，现在拼装车都搞起了订单化生产。
河北有个村子专做车架翻新，客户发照片过来，他们能照着原厂漆色调得分毫不差。
买二手电动车不是不能买，关键要会看。
车架焊接点要平整，电池仓不能有烧灼痕迹，电机编号得和行驶证对得上。
最好带着懂行的人一起去试车，急加速急刹车多试几次。
那些价格低得离谱的，多半藏着猫腻。
这些报废电动车最后都去了该去的地方。
能用的零件继续发挥余热，实在不能用的变成废铜烂铁。
只是在这流转的过程中，总有人想方设法多捞一笔。
吃亏的永远是那些以为捡到便宜的买家。
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