电动自行车的新国标（GB 17761-2024）将于2025年12月1日全面实施，一出台就让不少骑行群众倍感压力。
有人抱怨“25公里/小时还没自行车快”“不能载人接娃太麻烦”“价格上涨负担更重”，甚至有声音质疑这是脱离实际的规定。
但如果冷静看待，就会发现这些要求背后，藏着无数事故换来的经验。新国标的出发点，是为正不断“提速”的电动自行车踩下安全刹车。如今，全国电动自行车的数量已接近4亿辆，而安全问题的严重性不容忽视。
在2015到2020年间，因电动自行车引发的交通死亡事故从6453例增至8724例，年均增幅超过总交通事故死亡数据的三倍；火灾风险同样触目惊心，仅2024年上半年就发生过数以万计的相关火灾。
这也是为何新国标要求车身更多使用金属材料，避免燃烧蔓延过快。消防实验显示，新标准车型在燃烧时，一楼被烟雾笼罩需要约80秒，比老款车型多出近一分钟，这很可能就是关键的逃生时间。
至于被频频吐槽的25公里/小时限速，并不是突如其来的新要求。早在2018年的标准中就已设定同样速度限制，欧洲、澳洲也一致采用这一上限，因为当车速超过25公里后，制动距离会急剧延长，事故致死率大幅攀升。
一些误解源于对技术细节的不清楚，比如所谓“超速会急刹”其实并不存在。断动力只是类似松开油门的感觉，并不会让车辆瞬间停住，下坡还会保持惯性滑行。
关于载人问题，规定禁止的是搭载成年人，而在多数地区，依然可以用符合规范的安全座椅搭载一名未成年人，接娃并非不可能。
新国标还包含了不少便利之处：铅酸电池车型允许的重量上限提升了8公斤，实际续航有望增加约15-20公里；车身设计也更简洁，比如脚蹬不再强制安装。
真正让人感觉“苛刻”的限速，本质上是因为过去非法改装太普遍，不少人习惯了远高于安全标准的骑行速度。但时速35公里的电动车，其刹车距离是25公里时的2.5倍，遇上突然出现的行人几乎没有反应时间。
速度需求固然存在，比如外卖员赶时间、上班族怕迟到，但把效率的压力直接压在安全标准上，并非合理解决方案。新国标是让电动自行车回归非机动车的定位，若需要更快的速度，考取轻便摩托车驾照才是合规途径。
更大的现实问题，在于许多城市禁摩，使25到50公里/小时的出行区间空白，让部分人无路可选。这是交通政策亟待优化的方向，而不是修改安全红线。
新国标不是为了刁难骑行者，而是为了结束长期以来的无序状态。它通过生产环节的防改装设计、金属车身、防篡改系统来筑牢安全底线，这是行业必经的规范化进程。
习惯的改变会带来摩擦，但安全标准不能退让。面对速度焦虑，更值得期盼的是完善城市的交通布局，比如增设非机动车道、提升公共交通效率，而不是去减少安全保障。
毕竟，对任何通勤者或家长来说，能安全抵达，才是最重要的目的。
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