前两天，我家楼下张哥给我发微信，说他最近想换车，去看了凯迪拉克和沃尔沃。回来以后一脸懵，跟我说：“这优惠力度也太大了吧，销售比我还着急，怎么感觉越降价越没人买呢？”
我跟他说，你这感觉没错，很多人都发现了。
说句实在话，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯这些咱们以前叫“二线豪华”的品牌，现在确实有点进退两难。以前巅峰的时候，凯迪拉克一年能卖23万多台，现在呢，主要还是靠XT5、CT5那几款燃油车撑场面，纯电车型认可度一般。雷克萨斯以前多硬气，有些车型还得加价等车，现在月度销量也明显往下走了。
但这里要着重说一下，这不是哪一个品牌的问题，是整个市场格局变了。
说白了，现在走进店里看这些车的，很多还是70后、80后的老哥，年轻面孔不多。新一代买车的人，坐进车里先看屏幕大不大、语音好不好用、辅助驾驶聪不聪明，这些东西恰恰是很多传统豪华品牌的短板。人家车型换代周期长，本土化研发又没跟上，等把新车憋出来，市场风向又变了。
过去咱们觉得豪华车做工好、安全性高，这些标签现在国产新能源也慢慢补上来了，内饰质感、售后服务水准都在往上走，传统豪华的优势没那么独特了。
更关键的是，20万到40万这个价位区间，以前是二线豪华主力地盘，现在大量国产新能源品牌扎堆往里冲。问界、蔚来、极氪、腾势这些，均价不断往上走，有些品牌成交均价已经追上传统豪华了。而且新能源车有购置税减免，日常用车成本低，智能座舱、辅助驾驶这些配置基本是标配，对家用来说吸引力确实大。
不光是二线豪华难受，奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华也在降价抢市场，二线豪华是前后夹击，空间越挤越小。
那以后会怎么样呢？ 说句公道话，留给这些品牌转型的时间不算宽裕了。要么就踏踏实实搞本土化，跟国内智能驾驶、软件产业链深度合作，加快电动车型研发，造出贴合咱们用车习惯的产品。如果转型节奏一直跟不上，那市场份额继续萎缩，慢慢边缘化，也是很现实的结果。
衡量一个品牌还够不够“豪华”，光靠车标已经不够用了。能不能持续拿出符合消费者需求的产品体验，这才是能不能站稳脚跟的关键。
你家现在开的是燃油车还是新能源？下一辆打算往哪个方向换？评论区聊聊。
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