提到宝马M3的时候，很多车迷在脑子里首先想到的就是“信仰”。
从1986年的那台方正的E30开始，M3就犹如一把精巧绝伦的手术刀一样，在每一寸柏油路上都精确地切割着。
时代不同了，曾经我们推崇的直列六缸发动机现在正面临巨大压力。
宝马M部门已经放出话来，2027年的时候纯电版的M3将会和下一代燃油版本的M3一起上市。
这不但是一个产品计划，而且是一场关于性能灵魂的大赌。
很多人担心纯电化会抽走M3的灵魂，因为没有高转速的声浪嘶吼了这台车还是那个“驾驶者之选”吗？
宝马给的答案在Neue Klasse平台中。
他们搞出四电机分布式驱动系统了，这玩意一说出来就让人肾上腺素升高。
每个车轮后面都有一个电机，通过扭矩矢量分配的方式控制着这台汽车在弯道中的行驶轨迹，在这里它就相当于拥有了导航仪一样自由地进入各个车道。
以前靠机械限滑差速器在大弯里挣扎，现在电脑可以实时调整四个轮子的动力分配了，那种零延迟的响应感觉把物理法则都按在地上摩擦。
为了撑起这套狂暴的动力，宝马给纯电M3塞进了一块100kWh以上的 大电池，并且配上了800V高压架构。
这不只是一种跑得远的设计理念，其主要目的是为了使车辆可以长时间保持高性能。
咱们都知道普通电动车跑两圈赛道后因为热管理不好而“软脚”，但是宝马这套系统就是为了解决这个问题设计的。
当你在赛道上连续冲刺的时候，电池的高放电倍率以及高效的热管理系统的配合下可以使这台车最后一圈和第一圈一样猛。
这台车的大脑叫做Heart of Joy，名字听起来很浪漫，在做事情的时候非常硬核。
它把动力、制动和底盘控制都集成到一个控制器中。
以前踩刹车、补油、转弯的时候各个系统还要打报告商量，现在Heart of Joy把信号打通了响应速度让你怀疑人生。
这就是把底盘动态由“机械配合”提升为“算法协同”。
当车辆进入弯道时，能在毫秒级的时间内判断路况，并给四个电机下达指令，在动态极限上已经不是传统的机械逻辑所能及的了。
我一直 wondering，当机械的摩擦声停止之后只剩下轮胎抓地力微小震动和电机发出的声音的时候我们还能不能体会到人车合一的感觉？
宝马选择燃油和纯电双管齐下，实际上给消费者留了一条退路，并且也对性能车市场起到了一种敬畏作用。
他们知道有些东西电子信号无法替代的，比如换挡时的那种顿挫感、发动机冷启动的时候那种震颤。
但是在纯电这条线上，他们试图用电子控制的极致精度来重新定义另一种驾驶乐趣。
现在的性能车正在从“物理操控艺术”向“算法执行精度”的迁移过程中。
我们可能会怀念那些老派的机械构造，齿轮咬合带来的原始冲动。
但是当你真正地坐进那台四电机纯电M3，并且感受到了它恐怖的循迹能力之后，你可能会发现所谓的驾驶乐趣一直在进化。
它不再只是发动机轰鸣的声音，而是在你发出指令之后，在物理边界上跳舞的每一刻。
这种情感共鸣，换一种表达方式也是好的，并且对追求极致的心念没有影响。
毕竟宝马M部门如果真的妥协了，那它也就不是BMW了。
这场博弈才刚刚开始，作为驾驶者我们只需要握紧方向盘去迎接新的、更狂野的性能时代。
