说实话，这三天的提车速度，真的让我有点懵。9月23日M7一亮相，9月26日就有人拿到钥匙了，你自己想想，国内的车企有几个敢这么玩？郑州这边的销售跟我说：这车库存不像抢跑那么紧张，交付给用户快得让我们自己都受不了了。我刚才还在想，这种闪电式交付，供应链肯定得跟上，难不成鸿蒙和华为体系真给力到了极点？
其实从研发角度讲，做一辆车像做一场马拉松。零部件调配得像你做菜买菜，有时候蔬菜新鲜了，肉还没到手，锅没热起来就得临时换菜单。问界背后供应链能这么迅速跟上，说明他们家供应采购体系已经很成熟，像火车头拉着小车，节奏卡得死死，不许慢半拍。
不过我得承认，之前我对这种上市即交付的概念有点大意，以为就是简单提前备货，没想到实际后台的物流调度和用户服务流程都必须秒回，稍有差池，工厂和经销商都得背黑锅。这种体系我估计只有几家巨头才能玩得转。
说到这里，你不觉得，这种快速交付会不会变成某种白菜价陷阱呢？毕竟钟情智能化的用户是有眼光的，但真做到智能的车，供应链跟不上，质量和体验会不会打折？我也没细想过，或许他们在质量管控上投入了超出常规的成本，这部分成本转嫁到车价上还不知道呢（体感/估算）。
我翻了下之前对M7的笔记，发现它的智能驾驶辅助系统——HUAWEI ADS升级到2.0版，升级不只是多了几个传感器那么简单，更是软件层面的大跃进。销售一个劲儿跟我说：这个系统会让长途驾驶没那么折腾。我问他，那同价位广汽传祺GS8或者长安CS95，智能辅助到底差几条街？他倒挺实在：传祺和长安辅助更多是辅助，M7是半自动驾驶，安全稳定性上感觉差不了太多，但智能交互体验确实上了一级台阶。这种对比让我体会到，M7更像是新队友，传祺和长安那更多像是老朋友。
不过说实话，我也质疑过这车空间大得有点过火。车友群里有人吐槽，M7后备箱空间堪比家用货车，可用度虽高但停车就头疼。你说智能车是否真的要这么夸张？这段先按下不表——毕竟用户买车重点不止空间。
价格方面，我简单算了算，同级别车型，M7落地也就在25-30万区间（样本少），这个价位换来鸿蒙智能座舱，还带全套最新ADAS，基本是捡了个智能和豪华的便宜货。别以为智能配置多花钱，问界这边的性价比体感挺可以。
插一句，小跑题，郑州这地儿买车难不难？有位老车主跟我说，北京摇号落选，车牌作废，买车热情反倒给浇灭了。河南那边反倒捷径多，哪怕有待完善的地方。不过平台一旦成熟，用户口碑往往塑造市场，那些渠道和售后是不是也跟得上，往往关键。你觉得呢？
对了，有谁想过，销量破五万台后，问界会不会冲击到合资那块市场？毕竟现在国产智能SUV品牌波动挺大，问界擅打智能牌，这算是他们的长板还是短板？我觉得短板可能是充电网络不够密集，这个先不深挖。
今天交付仪式上，首批用户常女士一句话让我记忆深刻：M7不只是一辆车，更像是懂我的智能伙伴……我窃喜，终于有人贴心感受到了智能的好处。可我又想，这懂你是不是真的懂？还是智能系统学的套路多？你的车会不会偶尔发个脾气？
我觉得智能汽车从心动到拥有的速度越来越快，这背后是供应链、研发、用户体验的闭环协作结果，但这故事还没写完。未来的几年，M7能不能继续把智能当票面价值守住？或者会不会有更智能的新对手悄悄出来盯着他们的蛋糕？
提车钥匙的金属质感凉凉的，手一松又有点滑，不知道你有没注意过，智能汽车拿到手的第一秒，是兴奋多还是略显陌生？
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