比亚迪动力部门坚守自研路线，拆分传闻终成空谈
6月初的深圳，天刚亮路面就热得发烫，科技园楼下那家小饭馆里，技师老张端着碗粉聊最新的比亚迪动静：“有人瞎传，说比亚迪拆动力部门，这是逗谁玩呢？”比亚迪扎根电驱圈儿这些年，电池、电机、电控三大件全都自己啃下来，电池技术更是跟着刀片电池一飞冲天。楼下邻居小李去年刚换了唐DM-i，上个月还和车友在群里疯传分拆的八卦，现在看，不拆是对的。
其实，比亚迪能有今天多少都是靠自己“憋”出来的。从早期铁壳电芯一路折腾到现在的刀片电池，安全上那些冷知识说出来都稀罕：刀片电池耐针刺，无火无爆，老袁师傅说上一根针捅来捅去火都点不着，群里还有人专门视频试验过，现场嗡嗡一片。更不用说那当家混动，油耗比不少小型车还省。之前销售小吴说了句大实话：“电机、电池都自己搞，供应链不会被别人卡脖子，出啥新技术都不用等别人点头。”
这两年，辅助驾驶在业内翻江倒海，特斯拉热、理想火、智己野，可比亚迪的团队听说光做辅助驾驶的就凑了有五千来号，有一阵子有新手司机上群问元PLUS“领航”能不能走沪昆高速，全楼微信群都炸了。实际用起来，老车主阿三说高速领航已经拉平许多主流品牌，城区辅助虽然细节还有提升空间，但北方下雪天都试过，障碍识别算法没出过大岔子。
再讲讲动力部门要真拆了会怎样。老张摆手：“头天上市，第二天研发得都琢磨股价去了。一线技师那手艺，财政一掺合效率就不灵，明明能正儿八经搞协同的，非得像掰开胳膊那样各干各的。”销售部门有过数次内部培训就聊“一体式开发”的好处，大家都听过这样的：主机厂自己全搞定，碰到技术难题不用外头求人，自家晚上加班也要整明白。
还有个冷门配置很少人关注。唐DM-i四驱版底盘隐藏一个智能热管理系统，每到冬天升温特别快。去年哈市那边小曹发群视频，他说零下20度冷启动也就三四分钟出风，特斯拉在边上还在抽风。售后老马说，比亚迪这玩意儿不宣传，实际上是省油还省事儿。隔壁姓吕的修理铺老板也感慨，“这些家伙，经常丢点隐秘小功能，技术员回来还得二次培训。”
动静尘埃落定，上周比亚迪高管杨冬生开会那句话传出来：“技术团队不会动，机构不拆！”一锤子定音，传得车友群、微信群孩子们都松了口气。最有意思是，西乡老李在二手市场已经盯上了新出的小鹏P7，但听说比亚迪不拆分准备再观望观望，他老婆说就信比亚迪动力可靠，修起来零件不缺、师傅一抓一大把。
这些年比亚迪偶有谣言扰动，还真靠技术吃饭。哪天真拆分了动力部，有师傅打趣说，协同一下子彻底崩了，到时候技术和业务各归各，还能剩下几成本事？谁也说不准。拆也分，合也难，不过阿三摇头说：“还是踏实搞自家活路，别总奔虚名。”
信源有车友群牛杂碎片、销售口口相传、维修工师傅闲谈拼凑，真假参半，全靠一半生活一半传说。有的事儿过了，才成了别人的段子。
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