话说回来，现在汽车圈里那些管事儿的大老板们，看着就像分成了两拨人。
一拨爱在台上对着PPT讲得天花乱坠，另一拨呢，是那种真的会亲自趴在泥地里，上手换轮胎的老司机。
长城汽车的魏建军，他就是实打实后者这种人。
最近网上有个挺火的视频，说魏总自己开了好几千公里长途出去玩，结果路上轮胎爆了。
按理说，他这么大个老板，身边肯定跟着一堆人会抢着帮忙，可人家魏总就是不让，非要自己动手。
他自己麻溜地下车，拿出工具，在路边吭哧吭哧就把那个沉得要命的越野车轮胎给换了。
那动作，看着就特别利索，一眼就知道他肯定没少干这活儿，熟练得就像是日常操作一样。
这事儿可不是演戏摆拍出来的，越野车的轮胎又大又重又硬邦邦的，一般人就算在修车店里有齐全的工具都得费老大劲，更别提是在荒郊野外，什么条件都没有了。就这么一个简单的画面，比开十几场新车发布会都管用，因为它一下子就让人看明白两件事。
魏建军这个人是真的懂车，他的懂不是坐在办公室看数据看出来的，而是真真正正自己上手摸索出来的经验和理解。而且啊，他也确实打心底里喜欢车，对开车和机械有种特殊的感情。不然怎么会自己开好几千公里长途去体验，车出了毛病也亲自动手去修呢？
如果不是真心喜欢，谁会愿意这么折腾自己，光是想想都觉得累，这背后需要的是对汽车发自内心的热爱来支撑。
再回头看看长城汽车这些年都干了些啥，你就能更明白其中的道理了。像是坦克300那种硬派越野车，为什么它能一推出就火得一塌糊涂，卖得那么好，甚至成为很多年轻人的梦想座驾？
还有他们家的皮卡，尽管市场竞争一直很激烈，但长城皮卡在国内市场一直稳稳地占着大头，这又是为啥呢？其实原因很简单，就是因为他们公司那个领头的人，他自己本身就是玩这些车的，他本人就是这些用户中的一员。
他比谁都清楚，那些开越野车去野外撒欢的人，在泥巴地里最担心什么，最害怕遇到什么麻烦，最需要车子在哪方面给力。他也明白，那些开着皮卡在工地上摸爬滚打，或者拉货跑运输的人，他们对车子最看重哪些东西，最需要车子提供什么帮助，耐用性、承载力，这些都是他们日常工作最基本的保障。
这种对用户需求的了解，可不是坐在办公室里看那些市场调研报告上的数字就能得来的。那是实打实的手上磨出了老茧，是自己趴在车底下蹭了一身泥巴，亲身经历过才能体会到的真东西，是一种从实践中积累的宝贵经验。
反观现在不少新出的车子，光看配置表，个顶个的漂亮，车里的屏幕恨不得比家里的电视还大，各种所谓的新能源、智能驾驶概念也一个比一个酷炫。可真要是开起来，总觉得哪里不对劲，似乎总是差点意思，好像造车的人，甚至那些设计和研发的工程师，他们自己都没怎么好好开过这车一样，缺乏那种深入的体验感。
毕竟车这东西说到底就是一个工具，它就是要用来跑的，要能经受住各种路况的颠簸，要陪着人经历风吹雨打，在不同环境中发挥作用。如果一个车企的老板自己都不喜欢开车，不喜欢感受机械带来的那种驾驶乐趣，也不愿意亲自去体验驾驶中可能遇到的各种小麻烦和狼狈，光靠坐在会议室里听汇报，那他怎么可能真正造出一台能让大家觉得有感情、用起来踏实放心的好车呢？
光靠纸上谈兵，肯定是不行的，也无法赢得用户的真正信赖。
这么说吧，现在这么多车企的大老板，要说起对汽车骨子里那种深究和痴迷劲儿，就像老手艺人一样，魏建军绝对能排到前几名。在眼下这个汽车行业竞争白热化的时候，大家把表面功夫都做足了，各种配置和概念都卷得飞起，比到可能拼的就是这些最原始、最实在的东西。
比如老板他自己是不是真的爱车懂车，是不是真的愿意为产品投入这份感情和精力。再比如他手底下的人，是只知道做漂亮的演示文稿，擅长讲故事，还是更乐意真刀真枪地去解决一个车子实际存在的小毛病，把产品做得更完善。
这些真东西，是装不出来的，也骗不了消费者。一个真心喜欢车的人，造出来的车自然会有那种与众不同的生命力和可靠性。
就算网上对长城汽车有些争议，有人说他们营销过头了，也有人觉得他们有点固执，不爱跟风。但只要有魏建军这么一个真正懂车、自己也亲自动手的大老板在，这家公司造车的那个骨子里的硬气和底气，你就很难去小瞧它。
他这种亲力亲为、深入一线的作风，就是对产品品质和用户体验最好的承诺。毕竟，一个能亲自在野外把越野车轮胎给换了的老板，你让他去造一台马马虎虎、敷衍了事的车，这事儿怎么想都觉得不太可能，也不符合他那股实在劲儿和对车的痴迷。
这样的老板，他对自己造出来的东西，肯定是有要求的，是希望它能经得住考验，能真正给用户带来价值和乐趣。
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