“油电同价”还没完全实现，“油比电低”的剧情已经提前上演。乘联会数据显示，2025年6月新能源乘用车零售渗透率已达54.5%，连续多月站稳50%以上高位，新能源车型正以肉眼可见的速度蚕食燃油车市场。然而，就在新能源一路高歌猛进的大环境下，上半年仍有35款燃油车销量突破5万辆大关，朗逸、轩逸、速腾等经典车型稳住了基本盘，吉利星越L甚至以超过15.5万辆的成绩拿下燃油车销量冠军。
但仔细看这些车型的终端价格，你会发现一个残酷的现实——它们几乎都是“以价换量”的结果。当部分经典燃油车的落地价已经跌破8万元，比同级插混车型还便宜两三万的时候，我们不禁要问：这些逆势热销的燃油车，到底做对了什么？或者说，它们只是暂时“便宜”出来的胜利？
翻开上半年燃油车销量榜单，价格“跳水”是最显眼的标签。大众朗逸以13.69万辆的销量位居燃油轿车榜首，但其入门款新锐1.5L自动出众新逸版指导价仅7.999万元，终端优惠后裸车价已低至6.2万元左右，全款落地约8.5万元。同门兄弟速腾紧随其后，上半年销量11.93万辆排名第三，降价幅度更为惊人——2025款手动挡直接从12.79万砍到8万，1.5T自动挡主销车型落地价仅10万出头，比比亚迪秦PLUS DM-i还便宜近2万元。
日产轩逸上半年销量13.63万辆，与朗逸的差距几乎可以忽略不计。经典款裸车价低至6.38万元，全款落地约8.16万元，部分地区甚至更低。帕萨特和迈腾这两款B级车的主力车型同样未能幸免：帕萨特330TSI精英版终端价从21.39万跌至17.19万，降幅超过4万元；迈腾终端优惠幅度也超过5万元，入门版价格已逼近部分A级车顶配。
在燃油SUV阵营中，吉利星越L以15.5万辆的成绩夺得全市场燃油车销量冠军，长安CS75PLUS上半年销量也突破10万辆。这两款自主品牌SUV虽然定价本就亲民，但终端优惠力度同样不小。丰田RAV4荣放上半年销量超9.7万辆，主要靠终端大幅降价维持销量，但同比近20%的跌幅仍暴露了其面临的危机。
与同级新能源车对比，这种“油比电低”的态势更加刺眼。当比亚迪秦PLUS DM-i起售价在7.98万元、比亚迪汉在17万元左右徘徊时，燃油车阵营的朗逸、轩逸终端价已下探至6万级别，帕萨特、凯美瑞的终端价也与同级别新能源车型形成了明显价差。对于预算有限的刚需用户而言，燃油车用实打实的价格优势，为自己争取到了喘息空间。
单纯的降价并不能持续吸引消费者，部分车型在调整价格的同时，也在配置上做起了文章。长安CS75PLUS第四代车型将轴距增至2800mm，空间表现堪比中型SUV，同时全系标配爱信8AT变速箱，高配版配备37寸三联屏、L2级智能驾驶辅助系统及AI大模型，在燃油车阵营中试图用“智能化平权”来对冲新能源车的技术优势。吉利星瑞全系标配L2级智能驾驶系统，入门价仅9.27万元，用高性价比稳固了10-15万元燃油轿车市场的基本盘。
终端促销手段也在不断升级。除了直接的价格优惠，金融贴息、置换补贴、赠送保养等组合拳轮番上阵。部分经销商甚至推出“员工内购价”和“五年十次保养”等附加服务，试图在价格之外提供更多获得感。这种“降价+增配+服务”的立体策略，让燃油车在价格战的红海中找到了一丝差异化空间。
燃油车这轮降价潮，绝非单纯的“让利消费者”，而是多重压力叠加下的被动选择。
最直接的推动力来自排放标准的切换。国六B排放标准全面落地后，部分不符合新标准的老款库存车必须在限定时间内清仓。中国汽车流通协会数据显示，2025年第一季度全国汽车经销商库存预警指数持续处于高位，部分品牌库存深度超过3个月。对于经销商而言，每多存放一天都是成本和风险，宁可少赚甚至微亏，也要快速回笼资金。帕萨特库存系数一度达到1.8，超出行业警戒线1.5，部分4S店库存车占比超过40%，厂家和经销商不得不联合让利清库。
新能源车的价格下探是另一重压力。2025年，乘联会预测新能源车批发渗透率将达到56%，新能源车价格持续下降，叠加国家报废更新和以旧换新政策对新能源车给予高于燃油车0.5万元的补贴，直接冲击了燃油车的基盘用户。那些对充电便利性、续航焦虑、保值率较为敏感的消费者，尤其是三四线城市和农村市场的刚需用户，成为燃油车必须全力争夺的对象。
与此同时，传统燃油车品牌面临销量下滑、产能过剩、经销商体系承压的多重困境。2025年上半年燃油车销量同比下滑明显，部分品牌销量跌幅超过30%。在新能源车不断蚕食市场份额的背景下，燃油车降价保量，本质上是一场“生存之战”。
大幅降价虽然短期内拉动了销量，但长期来看，这把“双刃剑”正在割伤整个燃油车生态。
对品牌价值的冲击首当其冲。当一款曾经定位中高端的B级车终端价跌破17万元，当一款德系A+级轿车8万开走，消费者对品牌的价格认知被彻底重塑。未来新车定价将陷入困境：如果终端价格持续走低，新车指导价的意义何在？品牌溢价还能否维系？帕萨特、迈腾等车型的“跳水式”降价，本质上是透支品牌积累的口碑来换取短期销量，这种代价正在逐渐显现。
二手车保值率的崩塌是另一个连锁反应。新车价格跳水直接导致二手车残值下滑，老车主“刚买三个月亏两万”的吐槽声不绝于耳。二手车商收车意愿下降、库存周期延长，整个二手车流通体系面临重构。对于打算三五年后换车的消费者来说，当前购买的燃油车，未来卖车时可能会面临比以往更大的折价损失。
燃油车的价格是否已经触底？从目前来看，新能源进一步挤压的空间依然存在。随着新能源车渗透率向60%甚至更高迈进，燃油车可能长期处于“低利润”甚至“零利润”的竞争状态。未来，燃油车品牌只有通过产品力升级和服务增值，才能摆脱只靠价格战的被动局面——吉利星越L、长安CS75PLUS靠空间和配置突围，丰田凯美瑞通过智能化升级稳住B级车市场，这些案例都说明，单纯降价不是出路，差异化才是。
燃油车价格“大跳水”，是抄底的好时机，还是“价值陷阱”？对于预算有限、充电不便的刚需用户来说，当前确实可能是入手高性价比燃油车的窗口期——一台8万落地的德系A+级轿车，在今天的市场环境下，性价比确实难以挑剔。但对于追求保值率和未来置换便利性的消费者，则需要谨慎评估。你会在这个时候考虑入手一辆高性价比的燃油车吗？欢迎在评论区分享你的观点。
