现在各个汽车厂变得很懒了。
以前造出的汽车是真的要开到山上去、开到冰天雪地里去、一遍又一遍地跑。
而如今不一样了，许多事情对着电脑屏幕点点鼠标就完成了。
把这种活儿称为仿真测试。
“仿真的意思是用模拟的方法来达到目的。
”但是它并不是一种高大上的形式，而是省事的一种方式。
我记得一个汽车教授说过，在新车上市前必须在真实的路上行驶两冬两夏。
即使只是对前脸做个小改动也算小改款，也要经过冬天和夏天的考验，并且保证至少三万公里的路程。
这是个简单的道理，人要晒过才知道夏天有多热，车也是一样。
你得让车自己去试试。
但是很多车厂都等不及了。
他们急于把车子卖出去。
“速成车”这个新词就是指研发时间被压缩到极限、实车上测试的试验被砍掉的那种情况。
一位车企老总在会议上就表示过，为了追赶所谓的上市节奏，许多应该做的试验都被跳过了。
但是谁去试呢？
谁买完车之后就成了试车员了。
你开着开着，可能会遇到一些意想不到的惊喜。
比如说那个隐藏式门把手，现在很多电车都用上了，看起来挺酷的。
但是他们又是怎么测这个东西的耐久度呢？
有一个厂子是这样做的，规定要测一万次。
结果却只有真门把手来回掰了两千次才完成任务。
剩下的八千次就由电脑来计算了。
电脑里门把手永远不会卡死，不会因为太冷或者太热而弹不出来。
但是现实会。
更夸张的是，整个测试流程中真正用实车跑的只占到总数量的两成左右。
剩下的八成都是依靠电脑模拟得出的数据所显示出来的结果。
数据线条是平滑的，各项指标也都十分完美。
但现实中路面上有坑、四十多度连续暴晒、零下三十度严寒等种种情况，这些都还没有被电脑里的“完美模型”所包含进去。
今年夏天重庆热得持续了四十多天。
“高温就是照妖镜”，把没有测到的车全部暴露出来了。
很多牌子的车空气弹簧漏气了，车身一边高一边低，像瘸了一条腿一样。
这就是极热环境下的验证没做到家。
你电脑仿真可以模拟出金属和橡胶在连续极端高温下细微的变化吗？
不可以。
但是现实会不顾你的难易而为它做事情。
其实上头早就注意到了。
七月份的时候有个技术委员会发过意见稿，想要把新能源车的可靠性试验总里程提上去，最少也得跑够三万公里，跟传统燃油车一个标准。
有人称这是给新能源车办“成人礼”，就是说别再当成需要特别照顾的孩子了，该遵守的规矩都要遵守。
到了八月，“多个部门”联合开展了一项行动，并且对一年中的每一个环节进行了细致的检查，主要从两个方面来检验新车是否与当初申报的一致、耐不耐用、靠不靠谱等。
人民日报最近也对这件事做出过相应的报道。
安全是红线，谁都不能跨过去。
想快一点开发也没关系，但是不能把质量或者安全给“优化”掉。
“真正的竞争力是什么？
就是技术硬、生产效率高，并不是偷工减料的测试环节。
”我觉得这话说到点子上来了。
现在的中国新能源车势头猛、速度很快。
但是跑得快并不能说明可以一直跑下去。
如果迈大的步子，就可能在后面踩到“坑”。
消费者今天因为你的大屏幕、智能语音而选择你买车，但是明天因为门把手打不开或者天热而趴窝的情况也是存在的。
“信任”说没就没。
稳才是更长久的快。
“稳”字虽绕口但是说理不难。
“基础打牢了”，该做的测试一一个也不落下，“车子的质量稳定下来了”，口碑就自然地来了。
有了口碑，你后面想快，那才是真正的快。
省下那几个月测试时间看似快捷，实则可能把未来好几年的路都给堵住了。
造车不是写代码，在这可以连夜改。
“车在路上跑”，关系到人的生命安全。
“别让买车的人成了你的小白鼠。
”这个道理，请所有的汽车厂商都听进去。
