在碳酸锂价格再度逼近高位、新能源汽车产业链的成本压力逐渐增加之际，宁德时代再次将“钠电”推至前台。2月5日，全球动力电池龙头宁德时代与长安汽车在牙克石联合发布全球首款钠离子电池量产乘用车。长安旗下多品牌产品未来均有望搭载宁德时代新一代钠电池，不过具体车型尚未公布。
据宁德时代介绍，该钠离子电池结合第三代CTP成组技术，电芯最高能量密度达175Wh/kg，纯电续航可超过400公里，并通过BMS智能管理实现接近实际可用的续航表现。在-30℃低温条件下，整车放电功率较同电量铁锂车型提升近3倍；在-40℃时容量保持率超过九成，甚至在-50℃极寒环境下依然能够稳定工作。随着钠电产业链加速成熟，纯电续航有望提升至500-600公里，增程或混动车型在续航方面也有进一步升级空间，可覆盖新能源市场上半数以上需求。
这一成果是宁德时代自2021年发布首代钠电技术以来历经五年实现的产业化节点。它并非取代锂电的主导地位，而是在原材料价格波动周期中，为产业链增添一条韧性保障通道。
钠电的量产意义体现在资源安全、市场场景拓展与行业结构的多维变化。资源层面，钠的储量是锂的数百倍，获取路径成本较低且我国具备完备的钠盐生产能力，可以降低对进口锂矿的依赖。在全球锂供给受制于地缘政治的背景下，钠电为行业建立了“双保险”供应格局。
场景方面，钠电在低温和安全性上的优势，让新能源汽车能够进入此前难以覆盖的极寒地区市场。在-40℃下保持九成以上容量，并且在遭受多面挤压、电钻穿透、整体切割等极端工况时不燃不爆，还能继续放电，这些性能特征有助于提升用户信任。同时，钠电在储能领域的潜力也在释放，国内多个项目已进入投运或建设阶段，预计将成为电网储能和光储融合的重要补充。
市场结构上，钠电与锂电并非竞争关系，而是针对不同应用场景的互补。锂电仍将在高续航、长途商用等领域保持优势；钠电则有望在入门级乘用车、寒区商用车以及储能领域快速渗透。
然而，钠电在能量密度、成本和产业链配套方面仍面临挑战。现阶段能量密度与磷酸铁锂、三元锂电池相比仍有差距，难完全满足中高端车型需求。虽然钠电材料成本理论上更低，但产业规模尚小，平均制造成本仍高于成熟锂电。核心材料如硬碳负极过去多依赖进口，价格和供应稳定性不足。业内测算，当产能达到百GWh规模、上下游协同完善后，钠电的成本优势才能充分体现。
宁德时代在钠电领域的布局可追溯到2016年。当时锂电高速增长，但资源供给风险与性能短板促使其组建数百人研发团队探索钠电技术。2021年首代钠电亮相，虽性能未达到乘用车标准，却在碳酸锂价格上涨压力下，为行业提供了应对资源风险的方向。随后五年，宁德时代持续投入巨额资金攻克关键技术，推动钠电性能逐步接近产业化要求，并于2025年推出首款量产钠离子电池轻型商用车产品。
此次乘用车量产发布恰逢碳酸锂价格再度上涨，钠电将部分分流锂电需求，缓解供需矛盾，对价格形成制衡。更重要的是，它向行业传递了技术路线多元化的信号，有助于稳定市场预期，减少因资源稀缺性担忧导致的过度炒作和囤货。宁德时代十年的研发与投入，使钠电从实验室走向生产线，也促使新能源产业由单一路线扩展到多元协同，为能源转型提供更具韧性和可持续性的方案。
全部评论 （0）