谁能想到，以前咱们觉得国产车就是“便宜货”的代名词，现在居然能造出让老外都眼红的车了。 我那天刷到一个数据，说中国新能源汽车产销量连续10年全球第一，好家伙，这势头真是挡都挡不住。
特别是最近腾势N9上市
那配置和价格一出来，朋友圈里好几个原本盯着宝马X5、奥迪Q7的朋友都开始动摇了。 这车到底有啥魔力，能让这么多人心甘情愿掏三四十万支持国产？ 今天咱就唠唠这个。
说实话，第一次看到腾势N9那个车身尺寸数据，长5米多，宽2米多，轴距超过3米1，我就觉得这车肯定小不了。
坐进去之后，感觉更像是个移动的小客厅，第三排居然不是摆设，真能舒舒服服坐成年人。 车里到处都能找到放东西的地方，设计师确实花了心思，出门带孩子那些杂七杂八的东西总算有地方归置了。
他们官方说
这车是“六座奢享空间”，二排是两个独立的航空座椅，带腿托那种，还能电动调节。
我试了试，确实舒服，尤其是那个零重力模式一开，跑长途应该不会像以前那么累了。 后备箱也挺能装，六个行李箱再加几个背包没问题，全家出门行李焦虑算是解决了。
不过最让我惊讶的不是空间，是它开起来的感觉。 这么大个车，按理说应该很笨重吧？ 结果人家转弯半径才4米多，和一些两厢小车差不多。
在市区里掉头、钻个小巷子，居然挺轻松。 销售跟我说这是因为后轮也能转向，当时就觉得这技术挺神的。
动力方面
腾势N9用的是2.0T插电混动系统，综合马力接近千匹，百公里加速3.9秒。 我实际开起来，提速确实快，但又不是那种很突兀的窜出去，而是很稳很有底气的加速感。
纯电续航标称200多公里，满油满电综合能跑1300多公里，日常通勤当电车用，出远门也没有里程焦虑。
这车全系标配了云辇-A智能车身控制系统，就是那个能提前识别路面坑洼，自动调整悬架软硬的系统。 过减速带的时候，颠簸感确实被过滤掉很多，车里感觉很平稳。
他们还专门搞了个防晕车系统，说是通过了空军医学中心的认证，家里有容易晕车的人的话，这个功能还挺实用的。
智能驾驶方面
腾势N9说自己能实现“车位到车位”的领航辅助，从地库出来就一直用辅助驾驶，直到到达目的地停车场。
我在一段封闭道路上试了试它的自动跟车、车道保持，反应还算灵敏，变道超车也不拖沓。 不过城市里复杂路况怎么样，还得长期用才知道。
安全配置上，腾势N9挺下本的，什么2000兆帕的热成型钢、9个安全气囊都配齐了。
最让我印象深刻的是它的高速爆胎稳定系统，销售说就算在高速上爆胎，车子也能保持稳定不失控。 虽然没人真想体验这个，但有这技术傍身，心里确实踏实点。
价格方面
2026款腾势N9三个配置，从38.98万到44.98万。 这个价位，能买到空间这么大、配置这么全的新能源SUV，放在几年前真是不敢想。 现在国产车确实挺争气的，不光堆料，核心技术也跟上来了。
这车还有一些好玩的功能，比如能选装车载无人机，车子开着的时候无人机就能起飞跟拍。 还能实现“蟹行”模式，就是斜着开，侧方停车应该能方便不少。 这些功能不一定天天用，但关键时刻真能帮上忙。
腾势N9
现在直接对标的是理想L9、问界M9这些国产高端SUV。 说实话，这几款车各有千秋，但腾势N9在技术配置上确实有些独到的地方。
特别是那个“易三方”技术平台，把三电机驱动、后轮转向这些都整合在一起，算是它的核心竞争力吧。
从销量上看，腾势N9上市首月就卖了五千多台，说明市场认可度不错。 不过七八月份销量有点回落，现在2026款上了，增加了一些新配置，价格没变，估计是想稳住阵脚。 国产车冲高端的路不容易，但总得有人走。
我注意到腾势N9的车主里
有不少是企业主、专业人士，还有些是科技圈的。 这车请了高圆圆做代言人，形象上往高端、优雅的方向走，看来是想抓住那些注重生活品质的中产家庭。
现在买新能源车，除了车本身，服务也很重要。 腾势给N9车主提供三电系统终身保修，还有免费充电桩安装这些服务。 高端品牌不光拼产品，还得拼服务体验，这点国产品牌越来越懂了。
说实话
看着国产车一步步走到今天，能从燃油时代的跟随者变成新能源时代的领跑者之一，心里还是挺感慨的。 像腾势N9这样的车，可能还有些细节需要完善，但整体产品力已经不容小觑了。 以后高端汽车市场格局会怎么变，还真不好说。
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