2023年营收达到40.2亿元，2024年2月单月销量冲到1.35万台，同比增长惊人，环比更是暴涨了27倍。南京依维柯这一次的逆袭，算是彻底打破了困扰它十年的阴影。
追溯到二十年前，这家源自意大利技术的合资车企，在中国曾风光无限，却几乎被竞争对手用极其隐晦的手段逼到崩溃。那时候流言满天飞，“灵车”这种说法在南方市场迅速扩散，甚至有人把车送到殡仪馆做改装，刻意制造负面联想，把一个技术领先的品牌拖下水。
这样的疮疤，中国制造整整背了十年。但这口气，靠着硬实力和耐心，把局面一点点扳了回来。
1991年，南京依维柯TurboDaily正式下线。那是中国轻型客车领域的一次技术冲击——来自菲亚特集团的底盘与短头设计，独立悬架，空间和动力都远胜于当时盛行的日系“平头面包”。在那个年代，它的稳定性和驾乘感受堪称降维打击部队进驻、老板拉货，几乎都首选它。
正面比不过的对手，开始转向心理战。90年代末，一些殡仪馆集体采购依维柯，全部刷上白色。紧跟着流言四处蔓延这车不吉利，谁用谁倒霉。广东生意人讲究意头，市场迅速被恐惧笼罩。日系车趁机上新，名字讨喜，宣传铺天盖地，很快抢走了大部分市场。
这种舆论战，让依维柯陷入长达十年的低谷。销量锐减，产线闲置，资金紧张，工厂甚至荒草丛生。技术上的优势被人为掩盖，人心的裂口却难以修复。
2007年，上汽集团斥资20.95亿元收购南京汽车集团，把依维柯拉进自己的体系。很多人并不看好，他们却选择重新定位——避开被流言锁死的民用市场，转向只认硬实力的特种车领域。军队、医院、工地、电网这些客户只看耐用性和改装能力，这些都是日系车的短板。
依维柯开始深度改进底盘平台，开发救护车、工程车、防暴车、冷藏车、房车等多种专用车型。2016年桥林基地开工建设，自动化水平显著提升，焊装线上引入大量机器人，柔性制造走上正轨。
2017年，“欧胜”系列发布，面向专业用户全面升级结构强度和配置，直接与欧洲高端轻客对标，不参与民用舒适度的比拼，而是突出高强度工况的适应力。这种B端、G端市场的战略切换，让品牌逐渐摆脱旧有标签。
2020年疫情突然袭来，全国急需负压救护车。南京依维柯全线加班加点，快速交付上千辆，驰援抗疫一线。在这一刻，公众看到的是它的可靠与担当，而不是过往的流言。
2021年，上汽进一步增资至控股80.1%，推动依维柯进入新能源赛道。配备78kWh电池、续航355公里的新款车型已经进入京东、顺丰的物流车队。面对商用车整体下滑的市场，2023年依维柯逆势增长10.6%，市场份额达到16%，营收突破40亿元。
到了2024年2月，销量飙升至13557台，环比增长达到27倍。这不仅是数字层面的突破，更是对当年唱衰者的有力回击。如今，意大利母公司在民用业务上已将控股权转给印度塔塔，而中国的南京依维柯在上汽的带领下持续扩大专用车阵容，建立起竞争者难以攻破的护城河。
它的路径很清晰摒弃虚无的噱头，专注于技术和应用场景，啃下别人不愿碰的硬骨头。那些曾试图用流言压垮它的声音，只是成为它重新登顶时脚下的背景音。
全部评论 （0）