零跑汽车刚刚创下了一个让整个行业瞩目的纪录，第100万辆整车正式下线！从第50万辆到第100万辆，它只用了343天，成为最快实现百万规模的中国新势力车企。
更惊人的是，它在2025年9月单月销量突破6.6万台，连续7个月稳坐新势力销冠，并且成为第二家实现半年度盈利的造车新势力。
零跑汽车在2025年9月25日迎来了自己的高光时刻第100万台整车正式下线。这意味着它成为中国第二家跨入“百万俱乐部”的新势力品牌，而这一路它走得比很多人想象的更快。
从2024年10月17日的第50万辆，到第100万辆，零跑仅仅用了343天。这个速度不仅远超行业平均水平，也刷新了中国新势力车企的成长纪录。而在刚刚过去的9月，它的单月交付达到66657辆，这已经是它连续第7个月摘得新势力销量冠军。
规模快速扩张的背后，是零跑逐步显现的盈利能力。2025年8月18日，零跑发布了中期业绩，宣布上半年实现净利润人民币0.3亿元。如果按经调整净利润计算，这个数字达到3.3亿元。这使得零跑成为继理想汽车之后，第二家实现半年度盈利的中国造车新势力。
即使在七，八月份这样的传统车市淡季，零跑的销量也没有放缓。七月，它成为第一家月交付突破5万辆的新势力；八月，这个数字进一步攀升至57066辆，再创历史新高。2025年1月至9月，零跑累计交付新车395516辆，持续领跑新势力销量榜单。
零跑汽车创始人，董事长朱江明在百万辆下线仪式上说：“第一个50万辆我们用了五年，但第二个50万辆不到一年就实现了。”基于这种增长态势，零跑在8月份上调了全年销量目标至58万到65万辆，并提出了年度盈利5亿到10亿元的指引。
支撑零跑快速规模化与盈利的，是其长期坚持的全域自研战略。目前，零跑的核心技术自研比例高达65%，覆盖三电系统，智能驾驶等关键领域。这种深度自研显著降低了供应链成本，提高了整车毛利率。
2025年上半年，零跑的研发投入达到18.9亿元，与之对应的是毛利率攀升至14.1%，创下公司历史新高。业界首个八合一电驱，率先量产的CTC电池底盘一体化技术，以及“四域合一”中央集成式电子电气架构，都是零跑技术护城河的代表成果。
在产品层面，零跑已形成包括轿车，SUV，MPV在内的完整矩阵，覆盖ABCD四大产品系列。其中，C11上市四年累计销量突破27万台，C10则在上市17个月内全球交付超过16万台，连续4个月获得新势力中型SUV销冠。
零跑的产品策略非常清晰：坚持越级配置与成本定价，聚焦15-20万元主流价格带。用户中甚至流传着“半价理想”的说法，指零跑用更低价格提供媲美豪华品牌的配置。通过LEAP3.5架构高达88%的通用化率，零跑能够快速响应不同细分市场的需求。
渠道方面，“1+N”模式显著提升了单店效率，店效同比增幅超过50%，为终端销量爆发提供了有力支撑。这种高效运营模式不仅在国内市场发挥作用，也为其全球化打下基础。2023年，国际汽车巨头Stellantis集团战略投资零跑。
2024年5月，双方合资成立“零跑国际”，共同开拓海外市场。这是一次典型的“反向合资”，零跑借助Stellantis成熟的全球渠道，售后和物流体系，以轻资产模式快速进入多个市场。
此外，零跑在2025年9月于德国慕尼黑车展发布了全新个性战略产品Lafa5。这款车主打超高颜值，欧式驾控和旗舰智能，瞄准都市年轻消费群体。根据计划，Lafa5将于2025年第四季度在中国上市，2026年进入全球市场。
零跑也在2025年首次入选《财富》中国500强，排名第423位。同时，它还跻身中国民营企业500强和中国制造业企业500强。这一系列认可，得益于其2024年营收同比大幅增长89%。
朱江明曾表示：“我们像IT造车一样，用制造业的精密和实干精神，证明‘造好车’的本质。”如今，这种务实风格正转化为持续增长的市场表现。随着B系列，D系列等新产品的推出，零跑在提升品牌定位的同时，也在不断扩大市场份额。
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