引言：总部早已人去楼空，谁也没有想到曾经年卖8.4万台豪车，总营收高达261亿，吃尽时代红利的经销商巨头竟然“崩塌”了。
说到宝利德，或许很多普通人听都没有听过，但在华东的豪车圈子里，那可是响当当的牌子。
作为曾经华东地区最大的民营经销商龙头，曾一度成为华东豪车销售市场的风向标。
在杭州要买豪车，基本上都得找宝利德，说明它在那边的行业地位真是不容小觑。
早在2005年，创始人余海军就为公司争取到了奔驰在绍兴的独家区域授权，那时候公司成立还不到五年呢。
余海军凭借一家成立还不到五年的公司，在众多经销商中脱颖而出，成功拿下绍兴这个经济繁荣地区的豪车独家授权，真是显示了他的实力。
从那以后，宝利德在豪车经销领域一路高歌猛进，接连拿到一些连不少普通经销商都不敢想的品牌，比如劳斯莱斯、保时捷、林肯等一大批顶级豪车的授权，真是一路开挂啊。
在最辉煌的时期，宝利德主要面向高净值人士，累计服务了接近60万个客户，覆盖范围也扩展到整个长三角地区。
行情火爆时，一年就能售出8.4万辆豪车，年收入高达261亿，这样的成绩已经能和一些中大型上市公司相抗衡了。
而且在2020到2022年这三年里，宝利德旗下的企业还挖来了几位资本大佬，总共拿到了13.27亿的投资。
在官网的合作伙伴榜单里，那些大家熟悉的公司，比如阿里、网易、高瓴资本，都摆得明明白白，真是叫人一看就认得出来。
就算是那些给它投钱的大佬们，大概也没料到，这个号称“百亿豪车经销帝国”竟然就这么一瞬间崩塌了。
之前运营的那家公司，年的营业收入可是百亿级别，可最后却欠了接近60亿的债，集团也不得不直接申请破产，相关的负债资产总额还高达34亿。
没想到的是，这场破产事件背后竟然还揭露出了一个接一个的劲爆料，比如好几位浙商大佬被困住，创始人和知名女经济学家之间的“非婚生子”问题等等，一连串令人震惊的消息接踵而至。
车主的维权行动像炸雷一样，震得人眼花缭乱。
拖欠工资、店铺关门、总部的人都走得干干净净，一个接一个真是让人头疼。
到了2024年9月，宝利德绍兴、嘉兴等门店里买了豪车的新车主们，突然遇到一个挺让人头疼的问题。
就是自己掏了几十万甚至上百万的全款买的豪车，结果却不能上牌，弄得心里挺难受。
而且这种情况并不是临时的，办牌的时间一拖再拖，有些人等了半天，新车都堆在车库里积灰了，还没能搞定上牌的事。
花了几十万，甚至上百万，却买了个玩不了路的“大玩具”，这种遭遇，就算是身价百万千万的高端人士，也难以接受。
接下来，店里的一些猫腻全都曝光了。这些新买豪车的车主们，想不到百亿级别的豪车经销公司，居然会搞出这样的事。
这些豪车之所以上不了牌，是因为没有相关的车辆合格证，但实际上车主们已经付款买了车，每辆车应该都配有自己的合格证。
那些车辆的合格证跑哪去了呢？原来，为了筹集资金，宝利德居然把一些新车的合格证抵押给了银行。
更令人吃惊的事儿还在后头呢，4S店拿到钱后，明明知道合格证还在银行手里，可他们却没有去把它赎回来。
这就让不少车主明明支付了全款，却一直拿不到牌照，搞得挺郁闷的。说起来，也间接暴露出宝利德这家曾经年营收破两百亿的大公司，资金链头儿出问题的事儿是真的。
遇到这些“炸雷”时，宝利德起初还挺有信心，觉得能很快渡过去。那会儿，也有不少汽车经销商遇到经营上的难题，整个行业也正处在转型的阵痛期。
一开始，大家对宝利德能挺过这段难关，还是挺有信心的。毕竟，整个行业环境挺糟糕，很多人都觉得只要熬过转型的阵痛期，就没啥大问题，可事实偏偏是宝利德竟然以出乎意料的速度“崩盘”了。
到了2025年，宝利德在各地的门店逐步关闭，到了6月的时候，绍兴的奔驰车主就接到通知，说奔驰方面打算不再继续授予宝利德在绍兴子公司的相关牌照或授权了。
有车主尝试拨打宝利德集团的热线，可早就打不通了。到了2025年8月，因为无力偿还债务，宝利德正式向法院提出破产申请。
从自我拯救到破产，居然只花了不到一年的时间。
宝利德的“崩盘”引发的连锁反应不断升级，创始人余海军和一帮浙商大佬之间的恩怨情仇，也逐渐曝光。再加上与那位女经济学家“非婚生子”的事儿，也被陆续揭了出来。
仅让浙商大佬们陷入困境
竟然还拿知名女经济学家说事呢？
那天，2026年1月29号，有记者跑到杭州西湖区的公元大厦，宝利德的总部就设在那儿。
记者探访了宝利德原来的5楼、10楼和15楼办公区域，发现5楼和10楼早已空无一人，5楼前台上还堆满了不少还没拆封的快递和文件。
15楼的办公室被法院指定为破产管理人的办公地点，虽然仍有一些人在那工作，但大多是会计事务所的员工。
记者从物业那边了解到，宝利德已经欠了好几个月的物业费。之后，又跑到宝利德在义乌的子公司一看，门依然关着，场地显得挺冷清，门上还贴了大大的封条。
根据一些资料显示，宝利德成立于2001年，曾经一度拥有超过三十家门店。在2018年至2020年的三年间，国内的豪华汽车市场几乎每年都保持在10%以上的增长速度。
像宝利德这样，抓住了黄金发展的机遇，位列行业前列的企业，当然在这波红利中获益匪浅。到了2024年，它更是跻身国内汽车经销商集团的前二十名。
而余海军这个创始人，野心可不只是盯着卖车那么简单。早在2011年，他就开始着手准备冲击上市呢。
从2015年起，在余海军的推动下，公司接连跟三家IPO辅导机构合作，还多次为了上市这个目标进行融资，甚至还签了上市对赌协议。
在2020年至2022年这三年间，余海军旗下的子公司接连吸引了许多浙商大佬加入投资，比如丁磊、易峥等人，总募资金额累计达到了13.27亿。
据《财新》的报道，为了冲击上市，余海军还提供了一份“未经过审计”的财务报表，显示净资产达23.89亿，年利润为8.62亿，投资人们都看到了这份资料。
2022年，余海军就在自己千岛湖的别墅里，搞了一场所谓的关于未来分配问题的商务宴请，场面挺热闹的。
当上众资本的大老板到场时，才发现原来这其实是他和那位著名女经济学家的私生女满月庆祝会。
那份漂亮的报表，加上极具实力的满月宴，成功引来了不少资本巨头的关注。不过，即便获得了这么多大佬的撑腰，宝利德还是没能扭转目前的窘境。
到了2024年第三季度，在行业转型阵痛，以及其自身本来就存在资金隐患等情况下，宝利德彻底“炸雷”，并在2025年以资不抵债为理由申请破产。
就目前的市场情况来看，那些遇到难题的经销商，确实不止宝利德一家的哦。
宝利德“跌落神坛”背后隐藏的故事
就是1.5万家经销商纷纷退出市场的生死考验
像宝利德这种规模的经销商遇上经营难题，整个行业里也不算稀奇。
到了2025年12月，曾在河南扎根多年的龙头经销商东安控股，因为两家保时捷门店的关门事件，搞出了一连串的负面报道。
一月头儿，号称西部最大经销商的通源集团也遇上了经营上的麻烦，很多门店还停在交付的死胡同里。
很多经销商心里期待的2026年新局势，也没能在一月初体现出来。
2026年刚开局，车市就遭遇了今年的第一波倒闭潮，搞得不少销售员都因卖不出车，提早收拾行李回家过年去了。
销售提前休假，这事儿在行业里也不是单一现象。表面上看，是因为卖不出去车了，但实际上，这其实是源自2025年那波需求透支后留下的后果。
到2025年底的时候，很多车主为了趁着购置税调整之前提前买车，都抢在2026年前下了订单，这样一来，本应属于2026年的购车需求，都被提前吸走了。
到了2026年刚开始的时候，由于购置税政策出了变化，加上一些地区的补贴还没有完全实施，正是在这个空档期，很多买车的人热情自然就减弱了。
比车卖不出去更让人心碎的事儿是，一些汽车经销商还得面对卖一辆亏一辆的难堪局面。很多经销商都说，从前卖车还能赚点钱，现在却变成卖一辆亏一辆。
有时候，本来这辆车还能卖到20万，可同行为了冲销量，就采取了降价策略。现在信息这么通达，不跟着降价，客户根本不会上门。
以前，降价之后还能靠售后服务赚回来，可如今，许多第三方售后品牌崛起，4S店也不再是车主保养维修的唯一渠道，这都对经销商的利润造成了影响。
据一些统计数据显示，从2021年到2025年这五年时间里，大约有1.5万家国内的4S店退出了市场。到了2026年左右，头部经销商频繁出现“爆雷”的情况，也给退网热潮增添了不少阴影。
现如今，不光经销商渠道在变得紧缩，上游厂商的渠道也在不断缩减。最明显的例子莫过于保时捷中国已经明确表示，到2026年底，他们在国内的门店数量将缩减到80家。
写在最后
宝利德如今的“倒下”，也给各大传统经销商敲响了警钟。在豪华车和燃油车市场竞争越发激烈的同时，加上新能源车不断崛起带来的冲击，这个趋势尤为明显。
如果传统的经销商还固守之前的老路子，靠拼门店规模、看谁拿的品牌授权更多的那一套，而不积极转型，布局新能源车的销售渠道，可能会逐渐跟不上时代的脚步。
要是企业不保护好现金流，用来做后备、应对未来风险的“弹药”被耗尽，可能早晚都会被市场淘汰，时间问题而已。
对于这个问题，大家有什么想法呢？欢迎在评论区留言，一起聊聊你的观点或者看法，感谢啦！
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