连续驾驶澎程N90 Max三天，路线为城市通勤、高速出行、户外露营等。相比于单纯看配置表，这台车更容易引起注意的是它试图把大空间、舒适性、智能化和长途使用放在同一套产品逻辑里。
本车型是一款长超过5米的三排座椅布局增程式SUV，轴距达到3080mm，搭载双电机四驱系统，官方给出的零百加速时间为5.9秒，纯电续航为464公里，满油满电综合续航达到1705公里。预售权益价为29.99万元,使用 92号汽油。对于面向多成员家庭的车型来说,这些数据可以提供比较完整的使用想象,但是最终决定体验的就是它在日常道路上的表现。
车身尺寸较大，在第一次接触的时候会担心掉头、停车、狭窄路段通行等问题。实际驾驶中，它并没有想象中的笨重感。空气悬架有五档高度调节，低速通过井盖、接缝和细碎颠簸时，车内冲击感控制较柔和；车速提高后悬架会适当降低车身，在高速行驶时姿态更稳，连续弯道中也没有明显的拖沓感觉。
这台车给人的另一个印象就是增程器声音的处理。高速亏电状态下增程器介入不是突兀的，车内可以听到的是比较轻薄的声音背景。全车隔音玻璃和主动降噪功能对降低环境噪音也有一定的作用。以120公里/小时左右的速度行驶时前后排乘客正常交流不会受到影响。对于经常带家人跑长途的用户来说，安静程度比单纯追求加速成绩更有实际意义。
座舱空间是它的最大使用部位之一，车内使用的是纯平地板，二排座椅可以做很大的前后移动，2+2+3的布局可以随意调整出行人数。平时人少的时候可以把二排向后调一下，在需要使用第三排时再重新分配座椅位置。临时装载行李或者露营装备比传统的固定布局更方便安排。
可变座舱不是只满足“坐满七个人”这一种情况，日常通勤时它可以用作大五座的方式，后备箱空间更大；全家出游的时候还可以容纳更多的乘员；停车休息或者户外活动的时候座椅放倒之后还能形成一个比较平整的休息区。高配车型采用升顶设计说明其产品定位不仅仅局限于城市接送，还试图满足周末短途出游以及轻度旅居的需求。
当然座椅滑轨、旋转机构、升顶结构越复杂就越需要长时间使用的要求。短期体验可以检验操作是否方便，但是不能代替几年时间里的耐久性试验。尤其是家庭用户会不断变换座椅位置和装载物品，在机械结构的顺滑性、异响控制以及后期维护上还会得到更多的长期车主反馈来评估。
智能化部分继承了小米汽车比较有特点的一面。车辆搭载激光雷达以及高阶辅助驾驶功能，在城市道路及高速环境下，跟车、变道和路径识别总体偏安全。它不刻意追求动作幅度大的驾驶表现，遇到复杂路况的时候会采取保守的应对方式。对于初次接触辅助驾驶的家庭用户来说，这样的节奏比过于激进的操作更容易被接受。
车机与手机、智能家居之间的联动也比较方便。空调、座椅、导航等功能可以使用语音来完成一部分的操作，减少了驾驶过程中频繁地触碰屏幕的需求。但是车辆智能化的功能越多，交互逻辑就越需要不断改进和完善。体验中电量较低的时候部分大功率车载设备就会被限制使用，有利于保护能源系统，在露营场景下用户要提前了解车辆的工作条件。
从定位上讲,澎程N90 Max并不是一款适合所有人使用的城市代步车。接近2.8吨的车重和较大的车身决定了它在拥挤街道、狭窄车位上不会像紧凑型SUV那样灵活。亏电满载状态下能耗也会相应增加。对于经常一个人上下班、很少使用第三排的人来说，买这样一台大尺寸车型的空间优势未必能完全转化为实际收益。
它更适用于多人出行需求、经常跑长途或者希望兼顾城市使用和户外活动的家庭。
试驾的时候，与其只注意加速时间和续航数字，不如关注高速亏电状态下噪音、二排乘坐舒适度、第三排进出方便性以及座椅调整后对行李空间的影响等。三天的体验可以发现该车的重点不是追求某个参数，而是把各种家庭用车需求都放在一起来解决。至于这些设计能不能经受住长期高频使用，还需要更多时间和真实车主的持续反馈。对于准备入手的人来说，在确定出行场景之后再决定是否需要这套大空间和可变座舱，也许比只看配置表更重要。
