前两年，中国车企在俄罗斯的表现可谓风光无限，仿佛一路顺风顺水地拿下了各个关键市场。可到了2025年，情况急转直下——销量同比直接减少了四分之一，市场份额从巅峰时期的62%，一口气缩水到52%。短短三年就从巅峰跌到低谷，这中间究竟发生了什么？
要说当初能在俄罗斯迅速崛起，还真有点顺水推舟的意味。2022年开始，西方车企因为制裁纷纷撤出，原本被德系、法系、韩系牢牢占据的市场，突然空出来大半。那时中国车企带着高性价比和稳定供应链顺势进入，不仅填补了空缺，还迅速占领了主要阵地。
那几年的增长速度，用“狂飙”都不算夸张。2020年，中国汽车在俄的市场占比不到10%，到2023年突破了50%，2024年上半年更是冲到62%的历史高点——每售出10辆新车，其中就有6辆是中国品牌。哈弗、奇瑞、吉利等在当地街头随处可见，哈弗甚至常年稳居销量榜第二，仅次于本土品牌拉达。
中国车企之所以能稳住阵脚，关键是抓住了俄罗斯的真实需求。当地地域辽阔，冬季寒冷漫长，对汽车的抗寒和越野性能有很高要求，消费者偏爱大排量、大空间车型。中国车企针对性推出的SUV、皮卡不仅价格比欧美车型便宜一半，还在技术上做了适配，比如在发动机低温启动、防滑方面下功夫，自然大受欢迎。更重要的是，在西方品牌撤离后，中国车企几乎成了唯一稳定的供应来源，这才造就了那三年的黄金期。
巅峰之后却迎来了断崖式下跌。2025年，中国汽车在俄销量整体缩水25%，部分品牌跌幅更是超过三成，奇瑞、吉利、长安的降幅都在36%以上，只有个别品牌勉强维持小幅增长。表面是俄罗斯的政策突然加码，但其实车企自身隐患早已存在。
俄罗斯的“加税组合拳”确实够狠。2024年10月起，汽车报废税提高了70%-85%，像2-3升排量的二手车，税费从11.4万元一下子飙升到20.8万元，而且每年还要继续增长。截至2030年，成本压力还会越来越大。2025年1月，进口关税从20%调到38%，一辆成本10万元的中国皮卡，光附加税就多出5万元，综合成本上涨三成以上。
更麻烦的是，进口渠道被收紧，俄罗斯严查通过中亚国家转口的平行进口车辆。而此前超过六成的中国车，都是靠这种渠道进入。加上新的认证规定——2025年7月起，所有进口车型都必须在俄罗斯本土实验室通过安全和排放测试，原本借道其他国家认证的途径彻底被封。检测周期从半年拖到一年，成本翻倍，很多已经在运输途中的车辆，因为无法完成认证甚至面临销毁风险。
俄罗斯还以“安全威胁”为由，直接禁止东风、福田、一汽、中国重汽等品牌的多款卡车进入市场，理由包括刹车性能不达标、排放标准不符，这一下子切掉了中国商用车的重要份额。
政策之外，中国汽车在当地的口碑下滑才是更难修复的伤口。大量车型是通过平行进口和二手转口进入市场，车企几乎没做售后布局。消费者买车后，一旦出故障很难找到维修点，更别提原厂配件。当地视频博主吐槽说，中国车企只管卖车不管服务，用了一年就出现生锈和电子元件故障，修理要拖上几个月，配件价格甚至比车本身还贵。
尤其是在适配性上也存在问题。俄罗斯冬季街道上常用融雪剂，腐蚀性极强，需要车身防护工艺过硬。但一些中国车型在这方面改进不足，用上两个冬天就出现底盘腐蚀和车身锈蚀。当地媒体的实测显示，中国车在耐腐蚀性、悬架表现和电子元件质量方面，整体不如欧美和韩系车型。负面评价不断扩散，直接打击了消费者的购买意愿。
到2025年为止，俄罗斯已有643家中国品牌的展厅关停，经销商陆续退场，市场寒潮来得比预想更快、更猛。
很多人会问，这到底是因为俄罗斯加税太狠，还是中国车企自己不够用心？答案并不复杂外部政策固然是导火索，但缺乏长期布局才是根本原因。俄罗斯收紧政策，目的其实是推动外资车企在当地投资生产，带动就业与产业链发展。但多数中国车企依然停留在“出口卖车赚快钱”的阶段，没有真正扎根市场。
相比之下，西方车企在俄罗斯耕耘多年，早就建立了工厂、售后网络和本土团队。而中国车企黄金三年里，大多依赖整车出口和灰色渠道，零部件和维修完全依靠进口，一旦政策变动，整个体系立刻出现断裂。除了长城在图拉州建全工艺工厂、极少数品牌与当地企业有合作外，大多数都没有深入布局。
更有不少品牌和经销商为了抢占份额陷入价格战，车型同质化严重，不拼品质和服务，反而一味降价，结果是毛利微薄、没有资金投入本土化建设和品牌塑造。廉价但质量普通的车大量涌入，不仅拉低了整体形象，还直接威胁到俄罗斯本土车企，促使当地政府出台限制政策。
反观那些仍保持一定稳定的中国品牌，几乎无一例外都是提早进行了本土化布局。俄中商会的数据显示，有本土化生产和服务体系的中国车企，抗风险能力显著高于单纯依靠出口的品牌，即便在政策收紧后，销量跌幅也明显更小。
中国汽车在俄罗斯的这场大起大落，与其说是突发意外，不如视为一次必然的“成长阵痛”。三年极速增长到销量暴跌，这段经历给了所有出海车企一个深刻的警示海外市场不是短期捞金的舞台，而是需要长期耕耘的田地。
俄罗斯的政策收紧，本质上是在考核车企的本土化能力，而不仅仅是“针对”某个国家品牌。随着中国汽车出口连续三年位居全球第一，出海已从补充增量转为战略核心。要在世界舞台上真正立足，性价比和产能只是起点，更重要的是尊重当地市场，深入了解消费者，用持续投入的生产、服务和创新去换取长久的信任。
我整理完这些趋势，不免有点感慨黄金时期的热度会让人兴奋，但能不能走远，考验的从来是耐心和扎根的决心。你觉得，如果有更多中国车企在俄罗斯提前布局本土化，结果会不会完全不同？
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