列位看官，今儿咱就来扯扯日产轩逸这款车。
说它面熟，那真是老相识了，大街上多如牛毛，想不碰见都难。
说到最近出的小改款，嘿，这事儿有点意思，琢磨不透啊！
比亚迪秦PLUS DM-i 刀劈斧砍，直接把价压到七万多，轿车市场卷成了麻花。
各家车厂那是八仙过海，各显神通，降价的，增配的，生怕一眨眼就被后浪拍死在沙滩上。
就这节骨眼儿，轩逸悄没声儿地来了个小改款。
起价七万九千九，限时六万六千八!
听着是挺诱人，可咱老百姓买东西，得把算盘珠子拨拉清楚，这车到底值不值，还得细细说道。
这回动刀子的，是轩逸经典舒适版，说白了，就是轩逸家那位穿着粗布衣裳的兄弟。
这“经典”俩字，可不是白叫的，它的底子是十三代轩逸，搁现在也算老资格了，早在十多年前就闯荡江湖。
自打新轩逸上位，“经典”的名号就成了它安身立命的招牌，继续在车市里打拼。
新款轩逸经典，号称全系轩逸里最入门的一款。
有多入门？
这么说吧，车灯使得是卤素灯泡，夜晚行车如同秉烛夜游；座椅铺的是麻布料子，夏日黏腻，冬日冰冷；空调手动调节，冷暖切换全凭手感。
最让人咋舌的是，连收音机都被精简成了储物格！
这年月谁还听广播电台？
手机蓝牙一连，音韵绕梁，岂不美哉？
优点也不是没有，至少前排侧气囊还在，聊胜于无，算是对安全底线的坚守。
然而，旧款的非全尺寸备胎，也一并割舍丢弃。
环顾一下如今的国产车型，配置琳琅满目，眼花缭乱，反观这轩逸经典，未免显得有些捉襟见肘。
动力系统，依旧是那套熟悉的1.6L自吸配搭CVT。
这套总成的优势在于成熟可靠，油耗经济，维保费用低廉。
若您期待风驰电掣的驾驭快感，那恐怕要另觅他处了。
区区九十千瓦的输出功率，一百多牛米的峰值扭矩，百公里加速十几秒开外……在那些电动车面前，只能甘拜下风，望尘莫及。
当今世道，电动车动辄四五秒破百，那推背感，任谁体验过都直呼过瘾。
“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼”，再看看轩逸经典，唯有心如止水，以稳为上，方能驶得万年船啊。
即便硬实力平平，轩逸家族的销售业绩依旧可圈可点。
五月间，总销量逾两万，在轿车榜单上稳居前列！
这说明什么？
说明日产的金字招牌，仍能够招徕一部分钟情于传统燃油车的客户。
对于某些群体而言，购车首重在于省心耐用、经济便当。
轩逸在这两点上，确实有独到之处。
只不过，当下的消费大军日趋年轻，他们对配置的需求也与日俱增。
入门级轩逸虽有价格优势，但配置上的短板，势必削弱它的市场竞争力。
“金玉其外，败絮其中”，终究难以长久立足。
坊间有段子云：“假若秦PLUS的舒适设置尽数瘫痪，那岂不就是一台轩逸么？” 虽然略带戏谑，却也道出了消费者对于轩逸配置的真实心声。
那么，长此以往，墨守成规，这轩逸还能风光多久呢？恐怕很难有人给出确切的答案。
实则，轩逸当前的困境，也是诸多传统燃油车企所面临的普遍挑战。
在新能源浪潮的席卷下，各大车企都面临着转型升级的巨大压力。
既要抽调资源加紧开发电动车型，又要竭力维持既有燃油车型的收益，以保证企业运转。
这犹如在高空走钢索，稍有行差踏错，便会坠入万丈深渊。
轩逸扛着日产销售的大旗，自然不能轻举妄动。
但是，假若仅靠早年打下的“江山”和积攒的好名声，而忽略了对新技术的投入，忽视了产品力的提升，那么，被时代的车轮碾压，只是时间早晚的问题。
诚如《礼记·大学》所言，“苟日新，日日新，又日新”。
汽车市场，如逆水行舟，不进则退。
轩逸若想继续保持领先地位，唯有拿出破釜沉舟的气概，在配置、技术、设计等方面，锐意进取，方能于变局之中开新局。
不然，纵使一时风头无两，终究难逃“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的历史宿命啊。
耐人寻味的是，此次轩逸经典的微小改动，似乎也折射出日产的一种进退两难。
一方面，企图凭借低价来吸引顾客；另一方面，又吝于增加配置投入。
这种“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的心态，最终只会贻笑大方，事与愿违。
追根究底，市场才是试金石。
轩逸想要继续获得消费者的认可，务必拿出真正具备厮杀力的产品。
不然，即使价格一降再降，也难以扭转乾坤，摆脱困境。
诸位觉得，这轩逸还能撑多久呢？可在评论区留下您的高见，咱们一同探讨探讨。
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