4月20日晚，当深蓝S07华为乾崑激光版以“限时优惠价15.99万起”的震撼数字刷爆社交媒体时，一场关于“智驾平权”的狂欢正在上演。华为乾崑ADS 4 Pro增强版、1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头——这套官方宣称价值30万级别的智驾配置被硬生生塞进了15.99万的躯体里，深蓝汽车副总裁在发布会现场放出豪言：“把高阶智驾从‘少数人的特权’变为‘多数人的标配’”。
但光鲜发布会的大屏幕上，弹幕区却飘过一行刺眼的留言：“还我红绿灯读秒功能！”。评论区里，“老车主又被刺了”、“承诺的OTA升级两年没见影”的声音迅速发酵，点赞数破千。新车热度背后，一场深层次的信任危机正在暗流涌动。一个核心矛盾浮出水面：车企在台上大力宣传未来的智能科技，却连过去对老车主的承诺都还没兑现。
这次信任危机并非空穴来风，而是深蓝品牌（尤其是S07车型）历史问题的集中爆发。把时间拉回到2024年至2026年初，一组刺眼的投诉记录揭示了问题的严重性。
2026年2月，多位深蓝S7i车主在网络投诉平台集中反映：多花了1.5万元购买的顶配智驾版车型，其系统更新长期滞后，甚至不如同系车型的普通版，已沦为“垫底车型”。据车主提供的购车合同显示，厂商承诺的自动泊车、红绿灯识别等12项高阶智驾功能中，仅3项通过OTA实现基础应用，且存在识别精度低、系统卡顿等技术缺陷。
更让车主难以接受的是，问题根源很可能指向双重矛盾：一方面，原智驾供应商DeepalAD因算法兼容性问题于2023年底终止合作，导致系统开发进度中断；另一方面，厂商将资源倾斜至新款车型研发，对老用户的技术支持力度不足。有车主反映，其2024年6月购车时，厂家承诺车机搭载高精地图至少一年大版本更新一次，车机OTA一年四次，结果购车快2年了，高精地图版本从来没有更新过。
红绿灯读秒功能成为了矛盾的集中爆发点。深蓝S07导航红绿灯读秒功能与宣传严重不符，购车时厂家将该功能作为核心卖点进行宣传，然而实际提车后，车辆并无此功能。直到2026年2月初最新一次OTA升级，所有车辆型号都已装备该功能，唯独最初宣传的高阶智驾版本车辆迟迟未能更新。
这些问题在2026年2月集中爆发。2026年2月12日的投诉记录显示，深蓝S7i型正式上市时间为2023年11月，上市不到一年便迎来更新换代，进而成为绝版车型。后续该车OTA更新每次都比普通版本延后几个月，且更新的功能也属于阉割版，厂家承诺更新的核心功能始终未兑现，一拖再拖。
抛开历史包袱，深蓝S07华为乾崑激光版的硬件配置确实有竞争力。从纸面参数看，15.99万限时优惠价能买到华为乾崑ADS 4 Pro增强版、27个传感器融合感知（包括1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头），在15万级纯电SUV市场堪称降维打击。
这套系统采用的是激光视觉融合方案，官方称其为“Limera”，采用行业首创的共光路光学架构。换成大白话就是：感知精度翻倍，探测距离达到120米，可识别35cm小障碍物，夜间100km/h能刹停30cm纸箱。强光、暴雨、隧道环境识别率比传统雷达高43%。
功能层面，新车搭载华为乾崑ADS 4 Pro智驾系统，基于WEWA同源架构，支持不依赖高精地图的城区NCA功能，可在全国范围内开通使用。该功能覆盖窄道会车、施工绕行、无保护左转、环岛通行等复杂城市场景，并支持高速NCA（智能上下匝道、变道避障）、离车泊入及循迹倒车。但值得注意的是，城市NCA功能需要“通过后续OTA推送激活”。
这正是问题的关键所在：硬件层面的“诚意”背后，软件与服务的“隐患”令人担忧。基于品牌过往OTA履历，市场有理由质疑其是否具备与硬件匹配的、持续稳定的软件快速迭代与优化能力。
从过往案例看，车企OTA更新存在多重问题：部分车企通过OTA后台限制电池充电功率或缩减续航里程，涉嫌“锁电”套路；客服对OTA问题敷衍回应，如车主反馈导航闪退或语音指令失灵，仅获“等待下次升级”答复，这类反馈方式可能延长问题解决周期，影响用户体验。
更深层的隐患在于用户权益保障缺失。在购车合同中，关于功能实现时间、升级标准、达不到承诺的补偿措施等通常缺乏明确条款，用户处于被动地位。有行业专家指出，此类案例暴露出新兴车企在供应链管理和用户服务体系的短板，“硬件预埋+软件迭代”模式若缺乏持续服务能力，极易引发信任危机。
深蓝暴露的问题并非孤例，而是新势力乃至整个智能汽车行业的缩影。在2026年智能汽车全面普及的今天，OTA技术已成为车企优化用户体验的核心手段，但问题也随之而来。
2026年1月21日，工信部联合市场监管总局发布智能网联汽车新规，对OTA升级进行了严格分类管理。新规明确，车企实施OTA升级需向工信部、市场监管总局备案，并根据升级内容严格分类管理：非技术参数变更需完成备案后方可执行；技术参数变更需先取得产品变更许可，备案后方可实施；涉及缺陷修复的召回类升级需按召回管理条例执行。
消费者在购车时应如何辨别？需要问自己三个关键问题：
一问历史信誉。购车前必须核查该品牌、该车系过往OTA承诺的兑现情况与用户真实口碑。根据《消费者权益保护法》第23条，经营者以预收款方式提供商品服务的，应按约定履行义务，否则应承担违约责任。车主可以主张“技术迭代不得损害原有功能”。
二问具体条款。针对宣传的智驾功能，必须明确询问并争取将功能交付的大致时间范围、实现条件（如适用范围）、后续升级政策写入购车协议或补充条款。升级前应备份车机系统版本号及功能说明，截图宣传承诺作为合同依据。
三问责任主体。对于采用第三方解决方案（如华为）的车型，需明确后续软件升级、数据服务、故障责任的主要承担方是车企还是供应商。若涉及安全缺陷，可参照《产品质量法》第26条强调产品需持续适销且无不合理风险。
车企重建信任的出路在于透明化。通过公开开发进程、建立功能兑现时间表、完善用户沟通机制、将关键承诺合同化等方式，才能真正重建消费者信心。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾建议，应建立“功能兑现白名单”制度，要求车企明确OTA更新周期和功能实现标准。
智能汽车消费的本质已发生根本性转变——从单纯的硬件购置转向“硬件+持续软件服务”的长期购买。深蓝S07激光版事件提供了一个生动的警示：诱人的价格和硬件参数背后，是一场更考验车企诚信与能力的软件服务“长跑”。
当车企在发布会上高喊“智驾平权”时，消费者需要清醒地认识到：买智能汽车，买的不仅是现阶段的硬件配置，更是一个品牌对未来数年软件服务的承诺兑现能力。OTA跳票、功能缩水、服务滞后……这些隐藏在光鲜参数背后的“软性风险”，正在成为智能汽车时代最大的消费陷阱。
在选购智能汽车时，你认为哪些关于智驾功能的承诺必须白纸黑字写入合同？面对车企天花乱坠的宣传，你有什么有效的“避坑”经验值得分享？
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