如果你也在关注中国新能源汽车的出海成绩，那这组数字值得我们停下来聊一聊。
2月5日，汽车媒体整理出2025年全年以及2025年12月中国新能源汽车出口目的地TOP10。
整年数据中，比利时以23.16万辆的出口量位列第一，成为最多中国电动车驶入的海外市场；英国以19.16万辆位居第二，巴西以16.60万辆排在第三。
紧随其后的第四到第十分别是：墨西哥15.04万辆、泰国11.46万辆、印度尼西亚11.26万辆、澳大利亚10.86万辆、阿联酋10.82万辆、以色列8.96万辆和韩国7.20万辆。
但如果把视角缩到2025年12月这个单月，排名出现了有趣的变化：英国以2.77万辆跃居单月第一，泰国2.10万辆位列第二，阿联酋2.00万辆第三；巴西1.99万辆、印度尼西亚1.92万辆紧随其后，而全年冠军比利时在12月只以1.45万辆位列第六。
这种“年榜与月榜不一致”的现象提醒我们，市场是动态的，短期波动和长期格局可能各不相同。
你我都能感觉到，业内正在加速把产能转移到海外，本地化生产成了普遍共识。
过去以整车远洋出口为主的模式，正被“整车出口+本地化生产”并行的策略替代。
举例来说，零跑汽车与Stellantis集团合作，在马来西亚启动本地化组装；上汽、广汽、奇瑞等头部车企也都在建设或规划海外生产基地。
这不仅能更有效规避越来越严格的贸易壁垒，也有助于更快响应当地消费者的口味与需求。
不过，作为我们要深入思考的一个核心问题：本地化生产真的是没有代价的万能钥匙吗？
答案并非绝对。
把生产线搬到海外，确实能减少关税和运输成本，提高当地市场接受度，但同时带来一系列风险：初期高额资本开支、供应链重构导致成本波动、质量与标准一致性难以完全保证，甚至存在技术外流与知识产权保护的挑战。
这意味着，本地化并非简简单单的复制工厂，更需要一套成熟的策略来平衡效率与风险。
基于这些考量，我认为更稳妥的路径是混合式布局：在关键零部件和核心研发保持国内集中的同时，通过整车出口、CKD或SKD组装、战略合资以及区域性生产枢纽来实现本地化。
配套以严格的质量管理体系、对本地供应商的能力培育，以及标准化的售后服务网络，既能享受本地化带来的市场优势，也能尽量守住技术与品牌的底线。
最后，我们一起面对一个现实的困惑：当你在海外市场或国内市场看到一款标注“本地生产”的中国新能源车，你该如何判断它的质量、保值和售后能力？
这关系到你买车、投资或与企业合作时的决策，也关系到我们能否信任这波出海浪潮带来的长期价值。
你会怎么选？
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