那一年，我第一次试驾电动车时，内心的感受有点复杂。方向盘的触感依旧熟悉，但加速的方式已经完全不同。就在那一刻，我意识到，哪怕是曾经不可撼动的豪华车巨头，也正站在时代更替的节点上。
2025年，被称作“BBA寒冬年”。宝马、奔驰、奥迪这三家曾经象征豪华与尊贵的品牌，在中国市场交出181.8万辆的总销量，这个数字看似庞大，却较两年前减少了近26万辆，几乎退回到2017年的水平。行业里的人都在问：那个让消费者趋之若鹜的BBA，怎么突然“失速”了？
章弘——中国汽车流通协会专家委员——给出的解释颇为直白：电动化慢了，智能化弱了，本土品牌冲击强了。这三只巨轮，终于开始感受到新能源浪潮的倒逼。
我走进一家宝马4S店，销售人员的笑容有些僵硬。“我们今年任务挺难的，”他略带无奈地耸耸肩，“X3销量降了不少。”数据证实了这一点——宝马2025年在中国卖出62.55万辆车，同比下降12.5%。奔驰更惨，同比下滑19%；奥迪算是“最坚挺”的，也跌了5%。值得注意的是，中国市场对三家企业来说都太重要：它们全球销量的四分之一都来自这里。也就是说，中国一冷，全球都要打喷嚏。
最令人意外的，是高端燃油车市场的陡然缩水。30万元到40万元的价位，原本是BBA的主场，如今却被问界、理想这些新势力层层蚕食。有人调侃说，理想L7的车主，以前大多是开C级或者X3的。现在他们换车时，连BBA都不看了。
为什么？因为一辆会自己变道、能语音交互、还能OTA升级的车，已经重新定义了“豪华”。而BBA的系统在不少用户口中，依旧“卡得像老电脑”。这不是小问题，这是时代观念的差距。
从“全球车”到“中国定制”，BBA的转型已经刻不容缓。宝马在加快“新世代”车型的国产化，奔驰押宝MB.EA纯电平台，奥迪则全力推动Q6 e-tron家族投放中国市场。它们不约而同地意识到：不理解中国，就谈不上成功。
合作成为捷径。奥迪和华为联手打造智驾系统，奔驰与Momenta深度合作智能驾驶，宝马的中国研发团队也已获得更大话语权，引入阿里巴巴大模型强化本地化交互体验。那些曾经只在广告语里出现的“中国专属”，如今真的变成了技术和产品层面的行动。
与此同时，定价也在重新洗牌。宝马率先宣布31款车型降价，最高直降超30万元；奔驰、奥迪则通过推出本土化车型与增值服务，力求稳住市场。渠道端，BBA也开始抛弃传统思维，尝试学习新能源品牌那套“社群运营”逻辑——毕竟，如今的年轻人买车，已不仅仅是为了“身份感”，而是为了“参与感”。
当被问到未来方向，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁段建军给出的答案，倒是平实得几乎朴素：“踏踏实实把产品做好，认认真真把体验做好，坚定不移继续投入中国。”
听到这句话，我有点感慨。一个时代正在谢幕，而新的时代正轰隆而来。真正的豪华，不再是星徽、双肾或四环的光泽，而是一个品牌能否理解这个不断进化的中国市场。
至于BBA能否重回巅峰？也许答案，只有下一代产品才能告诉我们。
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