2026年1月1日，比亚迪发布2025年12月产销数据：当月新能源汽车销量为42.04万辆，同比下滑约18.2%。这一数字看似波动，却暗藏行业深层变化。更值得关注的是，全年累计销量突破460万辆，其中纯电车型贡献超225万辆，同比增长27.86%，远超插电混动。这不仅是数字的升降，更折射出中国新能源汽车市场的一次关键转向——纯电与混动的技术路线，正在经历前所未有的市场分化。
纯电动汽车（BEV）完全依赖电池驱动，没有发动机，靠电动机直接带动车轮，结构简单、运行安静、零排放。而插电混动（PHEV）则“两条腿走路”：既有电池电机，也能烧油，可在纯电、混动、强制充电等多种模式间切换。早年因续航短、充电慢，插混成为许多消费者的“折中选择”。但如今，随着技术进步，纯电车型续航普遍突破600公里，快充30分钟即可补能80%，城市通勤与中长途出行已无明显障碍。
为何纯电正在反超？根本原因在于使用体验和成本优势的全面兑现。一辆纯电车每公里电费不到0.1元，年均保养仅300至500元，而插混车即便可充电，一旦电量耗尽，油耗仍达3.8至7升，且需定期更换机油、机滤，年均维护成本高出数倍。更重要的是，若用户无固定充电桩，插混的“电驱优势”形同虚设，反而变成“背着电池跑的燃油车”，既重又费油。相比之下，纯电在充电便利的城市环境中，经济性和静谧性无可替代。
市场反馈也印证了这一趋势。2025年上半年，全国新能源车渗透率已达55.2%，其中纯电占比稳定在62%以上。比亚迪虽以DM-i混动技术打开市场，但其海鸥、海豹等纯电车型持续热销，带动整体纯电销量增速远超混动。不仅是比亚迪，特斯拉、小鹏、蔚来等品牌也集中发力纯电平台，推动智能化、快充、空间设计等体验升级。反观插混车型，2025年8月同比增速仅3.3%，理想汽车等主打增程的品牌甚至出现销量下滑，显示出消费者对“过渡技术”的热情正在消退。
消费者的购车决策也日趋理性。调研显示，影响选择的核心因素已从“怕没电”转向“是否省钱、好用、省心”。在一线城市，充电桩密度已超过加油站，导航软件可精准规划补能路线，续航焦虑大幅缓解。而在北方严寒地区，尽管低温会导致纯电续航打折，但插混的发动机加热虽有优势，其纯电续航缩水至50公里以内、亏电后动力疲软等问题，也让不少用户感到“体验割裂”。许多车主坦言：“开纯电是享受，开插混是妥协。”
政策环境同样在加速分化。目前全国多数城市仍对插混给予绿牌和免税待遇，但广州已取消插混上绿牌资格，北京、上海等地也在收紧路权。未来随着新能源基础设施完善，政策红利可能逐步向纯电倾斜。专家预测，中国新能源市场将形成“纯电60%、插混30%、增程10%”的格局，纯电正从“技术方向”变为“主流共识”。
展望未来，纯电技术仍在快速迭代。800V高压平台、固态电池、超充网络建设正加速落地，补能效率将进一步提升。而插混的生存空间，或将更多转向充电不便的三四线城市、频繁长途出行的用户，以及出口市场——2025年比亚迪插混出口超13万辆，同比增长210%，在欧洲、东南亚等地成为“可油可电”的实用选择。但这并不改变大势：纯电正从“理想选择”变为“现实最优解”。
这场分化，不只是比亚迪一家的销量故事，更是中国新能源汽车产业迈向成熟的关键信号。当技术足够可靠、成本足够低、体验足够好，消费者自然会用钱包投票。未来的汽车市场，或许不再需要“妥协的方案”，而是直接奔向更高效、更清洁的终极形态。
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