上周帮朋友看车，销售拉着我聊了半小时零百加速，说这电车三秒多，比保时捷还快。我笑了笑没接话。试驾完朋友问我感觉怎么样，我说：你天天上班路上有几个路口能让你三秒破百？ 再说电车跟油车比加速，这事儿本身挺丢人的。油车比了这么多年油耗，怎么到了电车这儿，电耗就没人提了？
加速误区
先说明白，我不是说加速快不好。超车时动力随叫随到，那感觉确实爽。但你把零百三秒当成卖点，天天挂在嘴边，就有点跑偏了。咱们绝大多数人，百分之九十的时间在市区晃悠，红绿灯一个接一个，限速六十，你三秒加速到一百然后急刹？图啥？上了高速更逗，电车跑越快电耗越高，急加速那一下电耗直接翻倍。你猜为什么高速上那些慢悠悠的“移动路障”好多都是电车？不是车跑不动，是车主舍不得踩。我上个月跑京港澳，碰到一台某品牌电车，定速巡航一百，我超车时看了一眼，司机一脸“省电模式”的表情。你说你零百三秒，结果高速上跑不过五菱宏光，这不尴尬吗？
电耗真相
聊点实际的。同样七度电，有的车能跑五百公里，有的只能跑三百五，这就是电耗的差距。百公里耗十四度还是二十度，直接决定你是一周充一次还是三天充两次。按一年跑两万公里算，十四度电的车用家充桩，电费大概一千四；二十度电的车两千块。差六百块不算多，但你要是跑网约车，这账就大了。更关键的是，电耗低意味着同样的电池容量续航更实，焦虑感少一半。我开过一台标称续航六百的车，实际跑四百出头就得找桩，每次剩一百公里心里就发慌。另一台标称五百八的，轻轻松松跑五百，这就是电控水平的差距。
技术对比
举个真实例子。特斯拉Model 3后驱版，六十度磷酸铁锂电池，CLTC续航六百零六。小鹏P7后驱版，七十度三元锂电池，续航五百八十六。三元锂能量密度本来就高，P7电池还大了十度，按理说应该碾压对吧？结果呢，市区跑下来，Model 3百公里电耗十四到十五度，P7十五到十七度。少了十度电反而跑得更远，特斯拉的电控确实有两把刷子。逆变器效率这东西，行业普遍百分之八十出头，特斯拉能拉到百分之九十。别小看这十个百分点，每次交直流转换省一点，跑几百公里就攒出十几度电。我这话不是吹特斯拉，人家BMS电池管理系统做了多少年，确实有积累。国产车这两年进步也快，但电控这块还得再追追。
总结建议
说回加速。电车跟油车比加速，就像大学生跟小学生比算数，赢了也没什么好得意的。电机天生扭矩大，起步快是物理特性，不是技术牛逼。真正该较劲的是电耗、续航达成率、充电速度这些每天都要面对的问题。如果你正在看电车，我劝你多问问销售：百公里电耗多少？冬天实测续航打几折？快充从百分之三十到八十要多久？至于零百加速，听听就好。除非你天天跑赛道，否则三秒和七秒在你生活里的差别，还不如座椅通风来得实在。最后补一句：这文章不是针对哪个品牌，是觉得现在风气有点歪。该夸的我夸了，特斯拉电控确实好；该吐槽的我也说了，拿加速当唯一卖点的，歇会儿吧。
全部评论 （0）