最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，华为参与打造的鸿蒙智行，又推出了一个新家伙，叫享界S9T。
这车一出来，好多人都在讨论，因为它不是咱们常见的那种轿车或者方方正正的SUV，而是一款旅行车。
说起旅行车，可能有些人觉得有点陌生，也有些人觉得这是种有情调、有格调的选择，但总归在国内还算是个小众市场。
那么问题就来了，华为这样一个科技大厂，为什么要费劲心思去造一台旅行车呢？
它到底是想用高科技给咱们的“诗和远方”来一次升级，还是说，这只是给已经发布的享界S9轿车换了个更大的“屁股”而已？
随着官方图片和信息的陆续公布，这个问题的答案，似乎越来越清晰，也越来越让人期待。
咱们先不聊别的，直接拉开车门坐进去感受一下。
毕竟车子买回来，大部分时间都是在车里度过的，内饰舒不舒服、好不好看，直接关系到每天的心情。
享界S9T这次最让人眼前一亮的，就是增加了一个叫“赤茶橘”的内饰颜色。
这个名字听着就挺暖和的，不是那种刺眼的亮橙色，而是一种沉稳里带着活力的暖橘调，有点像秋天午后阳光晒在枫叶上的感觉。
再配上那些看起来很有质感的天然木纹装饰板，整个车厢一下子就变得温馨起来，完全没有了传统豪华车那种全黑内饰带来的压抑和严肃。
感觉就像是把家里的客厅搬到了车里，一坐进去就想放松下来。
华为好像在用这种设计告诉我们，科技产品不一定非得是冷冰冰的，它也可以充满人情味儿和生活气息。
更有意思的是，这台车在乘客的照顾上，真是下足了功夫，尤其是副驾驶位置。
很多车都把最好的配置留给司机，但享界S9T不这么想。
它给全系的副驾驶都配上了零重力座椅。
这个“零重力”可不是噱头，它能让你一键躺倒，用一个最舒服的角度承托住身体，把长时间坐车的疲劳感降到最低，就像在自家的高级按摩椅上一样。
更夸张的是，旁边还给配了一块专属的娱乐屏。
这样一来，跑长途的时候，司机可以专心看路，副驾就能舒舒服服地躺着追剧或者听歌，俩人互不干扰，旅途的幸福感一下子就上来了。
这种“把副驾当成贵宾”的设计，可以说非常懂得中国家庭的需求，毕竟出门在外，能让家人坐得舒服，比什么都重要。
后排的乘客同样没有被忘记。
虽然官方还没公布后排座椅到底能怎么变着花样折叠，但“一键放倒”功能是确定了的。
这意味着什么呢？
这意味着这台车的空间利用率会非常高。
平时上下班、接送孩子，它是一台宽敞舒适的五座车；到了周末或者节假日，把后排座椅放平，它就能立刻变成一个拥有巨大平整空间的“小货车”。
不管是去宜家买个书柜，还是带上帐篷、烤炉去野外露营，甚至帮朋友搬个家，它都能轻松搞定。
而且从官方图的一些细节来看，后排似乎还准备了投影功能。
你可以想象一下那个场景，在郊外的星空下，打开后备厢，挂上一块幕布，车里就成了一个移动的私人影院。
这份浪漫和实用，是普通轿车给不了的。
哦对了，还有个被细心网友发现的“宝藏”功能，在前排的扶手箱里，居然藏着一个能制冷也能加热的箱子。
这简直是提升生活品质的神器。
大夏天跑在路上，随时能从里面拿出一瓶冰镇饮料；到了冬天，又能喝上一杯热乎乎的奶茶。
这个冷暖箱的温度范围从零下6度到50度，基本上能满足我们日常所有的冷热饮需求了。
这些看似不起眼的小细节，恰恰说明了这台车在设计的时候，是真的站在用户的角度，去思考大家在真实生活中会遇到什么问题、需要什么东西。
看完了车里面，咱们再绕到车外，欣赏一下它的“身段”。
享界S9T最吸引人的地方，毫无疑问是它那个流畅优美的车尾造型。
从车顶到车尾，一条弧线一气呵成，勾勒出了一个非常标准的旅行车轮廓，我们有时候也管这种车叫“猎装车”。
它没有SUV那种高高在上的笨重感，也没有三厢轿车那种四平八稳的商务范儿，而是多了一份独特的优雅和潇洒。
再加上那些很显档次的设计，比如和车身平齐的侧窗、没有边框的车门、还有一按就会弹出来的隐藏式门把手，让整个车身侧面看起来非常光滑、干净，科技感十足。
车头的那个新标志，官方叫“寰宇之星”，也挺有辨识度的，让人一看就知道这是鸿蒙智行家族的新成员。
在尺寸方面，这台车绝对是个大家伙。
它的车长达到了5米16，宽度超过了2米，轴距更是有3米05。
这些数字可能听起来有点抽象，简单来说，就是它的个头比路上能见到的大部分中大型轿车还要大，超长的轴距保证了车内的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间，会非常宽敞。
和它的轿车兄弟S9比起来，车身只高了微不足道的6毫米，但换来的，却是完全不同的视觉感受和实用空间。
当然，作为一台旅行车，大家最关心的肯定还是它的后备厢到底有多能“装”。
虽然官方还没给具体数字，但从它的车身结构来看，把后排座椅放倒之后，那个巨大的储物空间，绝对能给我们一个大大的惊喜。
最后，咱们来聊聊这台车的“心脏”，也就是动力系统。
这一点上，华为和它的合作伙伴展现出了对中国市场的深刻理解。
他们没有固执地只推纯电动，而是非常聪明地提供了“纯电”和“增程”两种方案，让不同需求的人都能找到适合自己的选择。
如果你家充电方便，或者你就是个环保主义者，喜欢电车那种安静又迅猛的驾驶感受，那纯电版就很适合你。
它有后驱和四驱两种，后驱版的动力已经很够用了，四驱版更是性能强悍。
最关键的是，它用了一块100度的超大电池，官方公布的CLTC续航里程最长能达到801公里。
虽然我们都知道实际开起来会打点折扣，但这个底子在这里，日常通勤一周充一次电都绰绰有余，就算偶尔跑个小长途，续航焦虑也能大大缓解。
而如果你经常需要出远门，或者住的小区没法安充电桩，那增程版简直就是为你量身定做的。
它车里装着一台1.5T的发动机，但这台发动机不直接驱动车轮，它的唯一工作就是安安静静地发电，给电池充电，车子开起来还是由电机驱动，所以你依然能享受到电车那种平顺、安静的体验。
它也有两种电池可选，纯电续航分别能达到200公里和354公里左右。
这意味着，在城市里上下班，你完全可以把它当纯电车开，几乎不用烧油。
而一旦需要跑长途，加满油、充满电，它的综合续航里程最高能达到惊人的1305公里。
这是什么概念？
就是你从北京出发，基本可以一口气开到长三角，中途完全不用为找充电站或者排队充电而烦恼。
这种想去哪儿就去哪儿的自由，正是增程车最大的魅力所在，也完美解决了当下很多人对新能源车的最大顾虑。
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