2026年才刚开年，车市就像被点着的油锅，热得吓人。超过七十款车型集体降价，十四家大厂全员下场，从宝马、一汽大众到沃尔沃、起亚，再到东风日产、长安马自达，洋品牌和国产品牌齐刷刷地放大招。
宝马这次相当凶猛，三十一款车指导价直接下砍，最高能省三十多万，这要是放在我当年买车的时候，真能省出一套冰箱加洗衣机。
一汽大众也不含糊，中型车特供版一口价12.99万，原来可是二十多万的牌面，现在几乎等于六折甩卖。
沃尔沃、起亚的优惠一波接一波，东风日产的热门车型也跟着降，长安马自达CX-50起步价干到13.98万，还再减2.8万。经销商展厅里人来人往，官网的活动公告快刷爆屏幕，消费者一看直挠手心。
其实，这并不是突如其来的热闹。到了2025年底，车市就开始发凉——全年销量下滑8.5%，其中燃油车直接跌了22%。企业忍了一年，开年只剩下一个念头：赶紧清库存。
瑞银的预测也不算乐观，2026年乘用车市场可能负增长2%，总销量2380万辆左右。补贴到期，4000亿的刺激没能带来像样的反弹，四季度销量甚至环比下跌。居民收入预期低，资产价格乱蹦，大额消费越来越谨慎。摩根士丹利分析师更是直言，价格战打到现在，透支了需求，利润还不见好转。跨国车企中销量低的，80%可能退出中国市场，尤其是那些年销不到10万的品牌，预计会有五六家离场。虽然出口依旧强势——680万辆稳坐全球第一，但国内需求的低迷和产能过剩让所有人焦虑。
今年车企的“集体砍价”其实有三个推手。
第一，是排放标准升级的压力。国七已经在路上，2025年标准完成制定，2030年全面实施，新车型从2027年起就得遵守。氮氧化物限值要砍到30mg/km，比国六狠降60%。我自己曾参观过一家引入新排放设备的工厂，那成本提升是真肉疼。欧洲的欧七2026年11月就先行，中国稍慢但压力一样逼人。这逼着燃油车厂家加速出清库存，否则等新规生效，大量老标准的车子只能落灰。
第二，是供给过剩、需求不足的硬伤。2025年产量猛增，但买车的人没增加，渠道在前端像大爷一样挑货，供应链压力山大。经济放缓、中产收入增长停滞、房产市值缩水，让很多人的换车计划被搁置。只要车没坏，就不急着换。记得我一个朋友去年还说：“我这车还能跑十万公里，换什么新车？价格降一点没用。”库存越来越高，产能过剩加剧，价格战就进入了“你死我活”的阶段。
第三，是新能源的猛烈冲击。2025年新能源车的渗透率破了50%，到11月单月达到60.1%。2026年预计在55%-60%之间，还可能继续突破。油价高企，92号汽油一升6.7元，加满一箱几百块，想想就肉痛。与此同时，新能源车技术突飞猛进，电池安全、充电速度、续航里程全线提升。我自己试驾过蔚来的ET5，冬天实际续航还能跑七百多公里，换电三分钟，体验比加油还爽。各种智能功能、远程操作、除雪除雾、座椅加热，东北零下二十度的早晨也能稳稳启动。更别提激光雷达、自动驾驶安全算法这些加分项——传统豪华燃油车确实很难比。
这种技术和体验的跃迁，让消费者心里的天平彻底倾向了新能源。街头的绿牌车越来越多，停车场里的充电位成了抢手资源。燃油车厂商只要嗅到这种趋势，就会提前降价换现金，至少还能回血，而不是等库存生锈再卖废铁。随着补贴退坡、出口关税上升、国内需求下降，亏损、停产甚至关门都可能成为现实。油退电进已经是大势所趋。
当然，降价潮一来，买车的人也更纠结。车子毕竟是除了房子之外的大额消费，就算月薪过万，也得掂量。车不像房子能升值，上午提车下午就可能贬值几万。我的建议是先问自己：我真的需要吗？如果日常公交、地铁、网约车就能满足，就别为了面子花几十万。尤其是现在公共交通很方便，打车软件也是随叫随到。
第二个问题，是选油车还是新能源。几年前，油车稳、续航长，新能源在冬天还会“打折”，高速上跑不远。如今形势逆转，新能源价格亲民、续航充足、体验丰富，国家政策扶持，中国品牌全球领先，渗透率持续上升。车企库存压力大，更多优惠还会冒出来。2026年的低增长和新能源的强势注定会加速重塑市场。
我身边已经有不少朋友坚定地换了新能源车，他们说这是挡不住的趋势。我自己也同意——风向已经变了，选对路子才是关键。在这个变化的节点上，买车不再只是挑外观和品牌，而是要看能否跟上时代的节奏。市场正在重构，接下来两三年这个趋势只会更明显。
这场价战，既是企业的生存战，也是对我们消费者的一次选择考验。电动还是燃油，你的答案会决定你在未来车市的“赛道”上跑得轻松还是吃力。
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