2020年，比亚迪的销量还只有四十多万辆，如今到了2025年，已跃升至四百五十多万辆，五年间复合增速接近六成。然而在高速增长的同时，这一年对比亚迪而言也是极具压力的一年。没有达成预定目标的焦虑，让这位老牌领跑者再次站在了十字路口——后面是吉利、奇瑞、长安、上汽的紧追不舍，前方是充满变数的全球市场。可以说，2025年的中国新能源车市，正处在冲刺全球化的关键阶段。
年末政策继续释放利好，多个省份追加汽车消费补贴，总规模超过十亿元。但在连续多月的销量高峰后，12月市场进入短暂盘整。15家重点车企中，仅5家实现环比与同比“双增长”，其余大多出现小幅回落。头部品牌增速放缓时，第三梯队却迎来亮眼表现，小米、华为、蔚来、北汽等品牌接连刷新纪录。整体来看，行业门槛被迅速抬高——15家主流车企中，没有一家的月销量跌破三万辆。
从全年表现看，29个品牌中有12个创下历史新高。腰部与尾部品牌爆发力明显，如北汽享界、长城魏牌、极石等均创纪录。头部阵营依旧稳健，比亚迪、吉利月销稳定过十万，小米与问界加入五万台俱乐部。与此同时，中央经济工作会议提出要持续扩大内需，这意味着汽车消费刺激政策还将延续。年底新出台的“以旧换新”补贴细则也进一步放宽条件，为2026年的市场释放出积极信号。
回顾全年目标完成情况，在14家设定年度指标的企业中，仅有5家达成，小鹏、吉利、长安、小米、零跑位列其中。理想、埃安昊铂、阿维塔的完成率不足六成。尽管部分车企目标未达，但整体实力仍然大幅跃升，四家年销突破百万台，比亚迪、吉利、上汽均超越特斯拉。如果单看纯电车型，比亚迪首次在销量上反超特斯拉。这不仅是数字上的突破，更是中国新能源车完成“量变到质变”的象征。
与此同时，出口端的成绩同样抢眼。2025年11月，中国汽车单月出口首次超70万辆，全年有望突破700万。奇瑞以14万台的成绩继续领跑海外市场，比亚迪紧随其后，全年海外销量飙升至百万级，2026年很可能坐稳出口榜首。
技术竞争方面，L3级自动驾驶在12月成为最受瞩目的焦点。工信部发布首批准入名单后，各大厂商纷纷申请测试牌照。长安、比亚迪、小鹏、小米等均已启动实车道路测试，部分车型累计测试里程已超过十万公里。L3的商业化临界点被迅速拉近，也意味着智能驾驶的下一阶段即将开启。
在品牌竞争维度上，华为鸿蒙系与小米系成为“高维之争”的代表。华为凭借生态优势和强势品牌心智，让问界系列在高端市场依旧稳占鳌头，全年销量走势“先抑后扬”；随着“启境”等新品牌加入，鸿蒙生态扩张势头愈发明显。小米则凭两款主力车型奠定了市场根基，但年内的交通事故事件带来舆论震荡。面对质疑，小米正在通过产品改款与市场沟通修复信任。
蔚来和小鹏的策略则是“下探价格带”。两家在2025年全面杀入中低价区，事实证明这一步奏效。小鹏借Mona M03稳定月销三万以上，蔚来则凭借主力车型突破四万台，重拾增长动力。理想与零跑则形成鲜明对比：理想因转型纯电受挫，全年下滑近两成；零跑凭务实打法逆势上扬，全年销量接近六十万台，成为新势力最大黑马。
比亚迪这一年经历了从“智驾平权”到“价格战”的转折。大幅降价虽短期拉动了销量，但也引发行业对恶性竞争的反思。政策与行业组织相继出手，价格战被迫收紧。比亚迪的增长重心因此转向海外与高端产品线，方程豹系列崛起，成为新支柱。
受益于价格战退潮，第二梯队的吉利表现最为稳健。其银河系列连续多月破十万台，成为继比亚迪之后的新“十万俱乐部”品牌。集团化运营让吉利在结构与协同上更具体系竞争力。高端品牌极氪虽尚在爬坡阶段，但私有化后的资源整合为明年埋下了伏笔。
广汽则通过改革与合作双管齐下。内部重组让埃安与昊铂并入统一事业部，提升资源利用率；外部则牵手华为共建新品牌“启境”，尝试以智驾与高端化突围。虽年内销量未达预期，但整体仍处于调整与蓄力阶段。
可以说，2025年这一年，中国新能源车市在起伏中前行。销量、技术、格局都在剧烈变化中重塑。车企们没有太多回望的时间，唯有不断迭代与奔跑。接下来，从国内市场到全球舞台，从单一产品到全系布局，一场新的“新能源战争”，才刚刚开始。
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