还记得前两年中国汽车制造商在俄罗斯市场大放异彩的情景吗？想必许多关注海外汽车行业的朋友，都见过相关的喜讯吧。
到2025年，情况发生了明显变化，销量同比大幅减少25%，市场占有率从曾经的62%下降到52%。与此同时，墨西哥利用这个机会崛起，成为中国汽车出口的新主要目标地。
仅仅三年的时间里，从辉煌景象到黯然退出，中国汽车制造商在俄罗斯的所作所为究竟经历了什么？俄罗斯为何突然转变态度，开始对曾经的“合作伙伴”施加压力？
三年狂飙：西方撤离后，中国车企硬生生撑起俄车市
提起以前，直到2022年之前，俄罗斯的汽车市场几乎与中国汽车制造商无关。
街头出现的主要是本土的拉达，或者韩日的现代、丰田、大众这些品牌。中国品牌的市场份额大概只有5%，属于边缘地位，几乎无人关注。
然而，当俄乌冲突突发时，形势迅速转变——西方汽车制造商难以承受制裁带来的压力，纷纷选择退出以减轻损失。
法国雷诺成为首个退出的企业，于2022年5月以象征性的一卢布价格，将年产量达到16万辆的莫斯科工厂交予了俄罗斯政府。
日产紧随其后参与此事，在同一年十月以一欧元的低价出售了圣彼得堡的工厂，导致的亏损总额超过6.87亿美元。
西方主要企业纷纷退出市场，俄罗斯汽车行业迅速腾出大量空白，这次“捡漏”的良机谁能错过？中国汽车制造商迅速行动，夜间组织团队进入市场，哈弗、奇瑞、吉利等品牌纷纷涌入俄罗斯市场，整车出口数量呈爆发式增长。
2022年，市场份额从5%直线上升至37%；而到了2023年，增长势头更为强劲，俄罗斯迅速成为中国汽车的主要出口目的地，全年出口车辆超过90万辆。
在那两年里，中国汽车制造商在俄罗斯市场几乎是轻松获利，订单多得难以应付，许多企业甚至放弃了精细管理，专注于快速周转——只要把车运过去销售，其他事项暂时搁置。
热闹的表象之下，隐藏的危机早已深藏不露。
那会儿，众人心思全在争夺市场份额和追求快速盈利，对“本土化”问题根本未曾重视。说到底，就是习惯了占便宜，懒得花心思深入经营。
在俄罗斯的冬季，气温常常跌至零下50摄氏度，许多国产车型根本未经过严寒环境的调试。西伯利亚地区的出租车司机抱怨，冬日清晨启动车辆需要等待半小时左右，电池在低温下迅速耗电，几乎无法正常启动。
在冬季，路面覆有积雪并施加盐分，一些中国制造的汽车仅采用普通冷轧钢材，未进行充分的防锈处理，导致在两年内底盘出现锈蚀穿透的问题。而德系车辆即使使用五年，车身表面也只是出现轻微的氧化现象。
更令人失望的是售后服务，零件全依赖中国海运，出现故障后需要等待一到两个月才能修好，俄罗斯车主因此焦虑不已，纷纷抱怨“买得起车修不起”。
好日子没有持续太长时间，到了2025年，俄罗斯的汽车市场迅速进入低谷，中国汽车企业的困难时期也随之到来。
主要原因在于整体环境的不佳，俄罗斯央行持续保持高水平的基准利率，导致车辆贷款的支出急剧增加。普通民众的财务状况紧张，不敢随意支出，更倾向于将钱存入银行，而不是投入大量资金购买汽车。
原本购买力已经减弱，更加令人担忧的是，许多人期盼西方汽车制造商重返市场，认为“品牌老牌更值得信赖”，因此中国汽车的销量自然大幅下滑了一截。
市场的疲软不过是前菜，真正致命的一击在于政策与舆论的双重夹击。
俄罗斯为何突然对进口车辆采取强硬措施？根本原因在于支持国产汽车产业，帮助拉达等本土品牌在西方市场退出后逐步恢复扩展，急需扩大市场份额。
到2024年10月，俄罗斯将对进口汽车征收的报废税提高70%至85%，而从2025年1月1日起，进口关税将提升至20%至38%。与此同时，清关相关的花费也大幅增加，从原本的1067卢布涨到3万卢布左右。
更令人惋惜的是，曾经许多中国汽车制造商依赖哈萨克斯坦中转以规避税收，后来这条渠道也被封堵，最终只得按规定缴纳税费。随着车价的上涨，俄罗斯民众的购车负担也变得更加沉重。
在政策方面遇到阻碍还不算完，声誉方面也逐渐出现问题。
2025年初，俄罗斯政府明确指出了若干中国汽车品牌。其中，陕汽重型卡车的核心车型之一因噪音控制和防撞安全措施未达标，而被暂停销售。值得一提的是，这款车辆此前已销售出1.5万辆。
俄罗斯媒体更是公开披露，中国汽车的耐用程度仅为德国品牌汽车的一半。在评测中，17个中国品牌的车型中，有五个品牌的新车在两年内便出现了车身钣金锈蚀和穿孔的问题。
不利报道不断扩散，许多买家对中国汽车的信心逐渐削弱，即使价格有所降低，他们仍然不敢轻率购买。
在双重压力下，中国汽车制造商的生存环境被压缩得几乎没有空间。
到2025年，中国自主品牌在俄罗斯的销售量相比去年减少了25%，市场份额从58.5%下降到51.7%。
许多汽车制造商难以为继，纷纷放弃自己的品牌，转而为俄罗斯的本土企业提供贴牌生产。这就像从原来的“老板”身份变成了“打工者”，之前通过快速盈利获得的收益如今全部归还了出去。
过去的黄金发展区，为何如今却成了难以掌控的难题？
其实经过认真的分析，这件事儿实际上不能完全归咎于俄罗斯。2022至2024年间的快速增长，主要源自于西方汽车制造商退出之后带来的短暂利益，而并非中国汽车企业的实力已超越对手。
那时，大家专注于追求短期利润，忽略了当地的气候条件及道路状况，没有建立健全的售后服务体系，也未提前考虑到政策变动带来的风险。等到有利时期过去，相关问题便纷纷显现出来。
就像 agriculture，只关注播种和收获，忽视了灌溉和施肥，怎么能期待有丰收呢？
幸好部分汽车制造商及时觉察，着手加强在本地市场的布局。
长城汽车在图拉的装配厂，将底盘密封胶层从0.8毫米提高到1.2毫米，空腔注蜡的点位数由12个增至18个，旨在更好应对俄罗斯严寒的气候条件。
奇瑞也进行了针对性的优化，将发动机舱内的线束覆盖上硅胶保护层，门框的密封条改用双层设计，能在零下45摄氏度的环境中提供比之前高出40%的密封效果。
这些改良带来了显著的成效，这些品牌的销售下降幅度明显低于整体行业的平均值。
中国汽车出海，从来没有捷径可走。这次在俄罗斯的遇冷，不是终点，而是一次深刻的教训。
区域市场不存在免费持续的利益，要摒弃中途取巧的想法，真诚踏实地在本地发展本土化战略，提升售后服务，提前识别潜在风险，方能实现长远发展。
中国汽车要实现全球化突破，重在坚守长远战略，而非一时的机会主义。你认为中国汽车业未来能否在俄罗斯市场再次站稳脚跟？
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