引言：
如果你最近在关注行情，大概率已经被吓到了?
曾经加价神车、商务接待扛把子的奔驰V级，也就是V260系列，价格居然像断了线的风筝。直降18万甚至更多，部分终端裸车价眼看就要跌破30万大关;而大众威然(Viloran)更是杀红了眼。从当年的30万级直接俯冲进19万，甚至有传闻低配在向16万招手。
这哪里是降价?
这简直就是”抛售不良资产”。
当年那些坐在V260后排喝着香槟的老板们，恐怕看着如今的二手车残值表，心里的OSNR(光信噪比)都要崩盘了吧?这种幅度的跳水，就像是你花了大价钱建了一条全光网络，结果发现那是根枯萎的电话线，信号全无。
大家都在问，到底是BBA这类传统豪华品牌”良心发现”了，还是面对国产新能源MPV的骑脸输出，终于”怂了”?
是技术的迭代让老旧燃油车露出了”工业底裤”，还是市场供需关系的彻底逆转?
别被那些通稿里”回馈消费者”的鬼话给忽悠了。今天，咱们就剥离掉品牌滤镜，不吹不黑。单纯从产品力、技术架构和市场博弈的角度，给大家好好拆解一下这场MPV界的”凡尔登绞肉机”。这背后，绝不仅仅是价格数字的变动，而是一场新旧时代的硬碰硬交接。
奔驰V级暴跌18万、威然跌破20万，是豪门”下凡”普度众生，还是工业垃圾在清库存?
咱们先来聊聊这场大戏的主角——奔驰V260和大众威然。先说奔驰V260。这车在咱们国内的商务接待圈子里，那地位曾经可是”C+L波段全覆盖”，不管你什么级别的老板，一辆大奔商务开过去，面子那是给得足足的。但现在呢?
终端优惠幅度之大，简直是在挑战老车主的血压底线。
为什么崩得这么惨?
是因为它的光环褪色了吗?
不，是因为它的”里子”实在太糙了。
你要知道，V260骨子里就是一台基于商用厢货平台改来的车。也就是我们常说的”精装房装修在烂尾楼地基上”。它的底盘滤震性，说句难听的，过个减速带能把你前列腺都颠出来，完全没有奔驰S级那种”魔毯”的感觉。而且它的发动机噪音、风噪，也就是NVH表现，高得就像是光纤链路里的”四波混频”干扰一样，杂乱无章。你坐在几时万的车里，不仅要忍受生硬的悬挂，还得忍受这一代M274/M254发动机传来的嘶吼。
以前没得选，大家为了个车标也就忍了。现在?国产新能源把”冰箱彩电大沙发”搬上车，静谧性做得像录音棚，V260那点可怜的产品力，在现在的技术环境下，就像是还在用56k猫拨号上网。
这次降价，根本不是什么战术调整，就是被腾势D9、极氪009甚至是岚图梦想家给打”破防”了。在这个流量爆炸、体验为王的时代，单纯靠一个三叉星徽标，已经没法支撑起那么高的溢价带宽了。这波降价，本质上是在为落后的机械素质”还债”。
再看大众威然(Viloran)。大众这车其实挺冤的。它基于MQB平台打造，你可以把它看作是一个拉皮加高的帕萨特或者途昂的”MPV化”版本。它的操控确实比传统MPV好，开起来像SUV，不笨重。
但问题是，买MPV的人图什么?
图的是像光传送网(OTN)一样的大容量、高吞吐量的空间啊!
威然的问题在于”空间利用率”极低。车长超5米3，看着像艘航母，结果坐进去第三排，那个小板凳体验，简直是惨不忍睹。这就是典型的数据很好看，实际体验”误码率”极高。加上大众那一套万年不变的内饰设计语言，在现在动不动就三联屏、8295芯片的智能座舱面前，显得像是上个世纪的产物。大众把价格杀到19万、16万区间，其实是无奈之举——因为它既打不过GL8的商务属性，也打不过国产新能源的家用属性，只能靠”降维打击”，去抢合资中型SUV的市场份额。这是把身段放到了尘埃里，去跟本来不是对手的对手抢饭吃。
所以，这波降价的真相就是：德系双雄在MPV领域的技术储备枯竭，叠加新能源渗透率飙升带来的挤压效应。他们卖的不再是技术，甚至不再是豪华体验。卖的仅仅是那最后一点点品牌残留的”面子折旧费”。
腾势D9骑脸输出、别克GL8插混反击，在这场MPV的技术”核战”里，合资燃油车还有活路吗?
既然咱们把”受害者”扒皮了，那就得看看”肇事者”是谁。这几年，MPV市场最大的黑马，毫无疑问是腾势D9。这车就像是一个开了”物理外挂”的玩家，直接改写了游戏规则。咱们从技术逻辑上拆解一下。
传统的燃油MPV，像GL8(燃油版)、赛那、V260，它们的痛点是什么?
是高能耗和低平顺性之间的矛盾。你要动力，油耗就高;你要省油，动力就肉，而且变速箱顿挫是物理硬伤，就像是由于色散导致的信号失真，怎么调教都有极限。
但是腾势D9用了什么?
DM-i超级混动技术。这套逻辑完全是”降维打击”。它以电驱为主，发动机主要负责发电或在高效区间直驱。
这意味着什么?
意味着在城市拥堵路况下(这也是MPV最常见的使用场景)，它拥有纯电车般的平顺和安静。这种体验上的断层式领先，就像是用光纤宽带去打ADSL拨号上网。起步无声、加速线性、没有换挡顿挫，这对后排那些需要休息的老板或者带娃的奶爸来说，简直就是核心刚需。
而且，别忘了续航和能耗。D9 DM-i不仅能加油，还能充电，综合续航能跑1000公里以上。你开个V260去长途出差，还得心疼油费，或者总要找加油站;开D9，一箱油能跑两三个省。这就是技术代差带来的底气。销量榜上D9常年霸榜，甚至一度把GL8拉下神坛，靠的绝对不是运气，是硬碰硬的产品定义能力。那老霸主别克GL8在干嘛?它也不傻。虽然燃油版GL8还是有些”油老虎”的诟病，但别克硬刚推出了GL8陆尊PHEV。这也是被迫卷入了插混的赛道。你可以看出来，现在MPV市场的”入场券”就是带电。不管你是像岚图梦想家那样做增程/插混，还是像极氪009那样做纯电。核心都在解决一个问题：如何在提供大空间的同时，让车变得更智能、更安静、更经济。
在这方面，传统合资燃油车的”阳谋”彻底失效了。以前他们觉得：我只要空间大、标够亮，你们就得买单。现在中国车企告诉用户：除了大，还要有冰箱、有大彩电、有零重力座椅、有能对话的AI助手，甚至还要有能够对外放电去露营的功能。这是一种生活方式的扩容。你看大众威然和奔驰V级，至今车机系统还卡顿得像中了病毒的路由器。语音交互甚至听不懂简单的指令。这种技术上的”时延”(Latency)，在如今这个快节奏的消费市场里，是致命的。
现在的MPV市场博弈，已经从单一的机械素质比拼，上升到了”机械+电子+能源”的三维打击。合资燃油车如果再拿不出颠覆性的技术平台，仅靠降价，只会越陷越深，最终沦为”边缘节点”。
奔驰大众狂降30万的背后，到底是壮士断腕的自救，还是一场精心设计的”韭菜”收割局?
咱们得把思维再拔高一层。面对这种动辄十万、二十万的降价，很多朋友可能心动了：”瘦死的骆驼比马大，这价格买个奔驰标也香啊!”
别急，咱们得分析一下这背后的商业逻辑和品牌阳谋。这种”大跳水”，本质上是一种极其危险的信号，它预示着品牌的定价体系正在崩塌。首先，你要明白汽车行业的”全生命周期成本”。
买车不仅仅是付首付那一刻的事。V260和威然的这次暴降，直接击穿了二手车市场的价格底线。以前你买辆GL8或者V260，开三年卖了还能回一大口血。现在呢?
新车价格如果不稳，二手车商都不敢收车，残值率会像没有中继器的长距离传输信号一样，衰减得惨不忍睹。如果你现在因为贪便宜入了场，很可能过两年想换车时，发现亏掉的钱比你当初”省”下的钱还要多。
其次，这也是合资车企的一种”收割”策略。在新款技术平台(比如奔驰的VAN.EA纯电平台)真正量产落地之前，现有的燃油车型都是”负资产”。他们的生产线还在跑，供应链还需要维持，所以必须通过降价来维持运转，把库存转化为现金流。这就好比电信运营商在5G普及前夕，疯狂推销4G无限流量套餐一样。是在榨干旧技术的最后一点剩余价值。
这就产生了一个非常尴尬的局面：你以为你抄到了底，实际上你是在帮厂家清库存，而且买到的是一套即将被时代淘汰的”技术遗迹”。这里面还有一个很隐蔽的”阳谋”，就是售后和维修。虽然车价降了，但豪车的零整比(零部件价格与整车价格的比值)可没降。
奔驰V级哪怕卖30万，它的大灯、保险杠、维修工时费依然是按照60万级别的豪车标准收的。这就是所谓的”买得起养不起”。如果你是因为预算有限才图便宜去买降价豪车，那后期的维修保养费用绝对会让你体验一次什么叫”链路阻塞”。这场价格战，说白了就是燃油车时代的落日余晖。不管是大众还是奔驰，他们在MPV领域的这种恐慌性降价，恰恰证明了他们在新能源转型期，面对中国市场的”技术焦虑”。他们还没准备好能打的产品，只能先用价格换取哪怕多一天的生存空间。
网友灵魂发问：这波”骨折价”行情，咱们普通人到底该怎么跟?
看到网上大家吵翻了天，我也收集了几个最有代表性的问题。咱们来个快问快答，不整虚的，直接给建议。疑问一：大家都说奔驰V级修车贵、底盘硬，但我就是为了做生意撑面子，30万买个大奔驰接客户，这生意划算不划算?说实话，这确实是个非常现实的问题。如果你的用车场景仅仅是用于短途的商务接待，比如说从机场接到酒店这几十分钟，那是真的需要这个”标”来给客户一种心理暗示，那这波降价后的V260哪怕是最低配，也是具备一定”光模块”属性的——它确实能发光。
在某些传统行业，大奔的LOGO依然是硬通货，这一点不得不承认。
但前提是你得雇个司机，并且做好隔音改装。
千万别自己开，开这玩意儿容易让人以为你是司机，而且那像是开船一样的操控感，真的不适合家用。
所以，为了纯粹的”面子工程”可以入，但如果有一丁点家用需求，千万别碰。不然你会后悔得像吞了只苍蝇。
疑问二：大众威然跌破20万，这价格比途昂还便宜，我买来当个大5座SUV开行不行?这思路其实还真有点”旁路保护”的意思，居然走通了!如果你不把威然当成传统的MPV，而是把它看作是一个自带侧滑门的超大号5座SUV，那性价比还真是挺高的。你看，2.0T高功率发动机(380TSI)，德系的底盘质感，高速稳如狗。
虽然第三排空间是鸡肋，但如果你常年只需要坐4-5个人，第三排偶尔应急或者是长期放倒当后备箱，那威然简直是这个价位里的”降维”选择。它既有MPV的优雅侧颜，又有SUV的好开属性。在20万以内这个区间，它的机械素质是能打的。只要你能接受那个”老古董”车机，这波抄底威然，我觉得不亏。
疑问三：我看网上都在吹腾势D9，但毕竟是国产车，保值率以后能行吗?
现在的价格战还会不会继续打?
这就是典型的”带宽焦虑”了。首先说保值率，以前燃油车保值率高是因为市场稳定。现在整个车市都在”崩塌重建”，没有绝对的保值神器了。当BBA新车都在打骨折的时候，你还指望谁能独善其身?相比之下，腾势D9作为目前的细分市场销冠，保有量足够大，这本身就是保值率的一道防火墙。流通性决定了价值。
至于价格战，我可以负责任地告诉你：战斗才刚刚开始，还没到赛点呢。2025年绝对是淘汰赛的决胜局，各大车企为了活下去，一定会继续通过降价、增配来卷。但我的建议是：早买早享受，晚买有折扣，但永远别等最低价，因为”地板”下面可能还有”地库”。
如果你是刚需，现在的价格已经足够好了;如果不是刚需，那就搬个板凳看戏。毕竟精彩的”技术互殴”还在后头。
结语：奔驰V260与大众威然
这场始于2024年底、在2025年初全面爆发的MPV价格”泥石流”，不仅仅是数字的游戏，更是中国汽车市场话语权转移的历史性时刻。奔驰和大众的”狂降”，就像是旧时代的恐龙在面对气候剧变时的无奈挣扎。它们曾是高高在上的定义者，如今却不得不弯下腰，在价格的泥潭里和新势力们肉搏。
但这对于咱们消费者来说，绝对是好事。无论是想圆”大奔梦”的面子党，还是追求极致体验的务实派，现在的选择余地都空前巨大。只是大家在掏钱之前，一定要擦亮眼睛：你要买的究竟是一辆车标镶金的”旧时代马车”，还是一座移动的”智能光网络基站”?选错了，那可真就是不仅亏了钱，还输了体验。
在这个光速变化的时代，只有技术和体验，才是硬通货。别让那所谓的”豪车滤镜”，遮住了你看清产品本质的眼睛。
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