位于北海道丰顷町的Aisin大型测试场举办了技术说明会与试驾活动。除了变速箱之外，现场也展示了涵盖EV、HEV等动力系统、悬挂、刹车、车体等多个领域的技术。此外，从目前公开销售车款搭载的最新技术，到次一代技术提案的开发车辆，共准备了10辆试驾车供参加者体验。这是由山本Shinya带来的前后篇报道，本篇为第1篇。
规模完全媲美汽车制造商！在超大型测试场亲身体验「Aisin」最新技术
一般人对Aisin的印象，往往是「丰田集团的零件供应商＝按照车厂提供的图面制造零件的下游厂商」，但这其实是完全的误解。此外，虽然Aisin也容易给人「变速箱制造商」的印象，但实际上从动力系统、刹车、底盘、车体骨架、电子控制，到导航与地图资料服务等，几乎涵盖组成一辆汽车的所有核心领域，而且都是由Aisin自行开发与制造。
放眼全球，拥有能够几乎独力打造一整辆汽车般综合实力的零件供应商，可说是相当罕见。
令人印象深刻的是，在模拟上坡路段、刻意降低电池剩余电量时的控制方式。当系统进入让引擎维持高转速进行发电，同时透过低速档直接辅助驱动力的模式后，虽然多少会听到一些引擎噪音，但却能展现出完全不像1.5升级距的强劲爬坡能力。没有任何CVT般的滑动感，能够带来直接的驱动力传递；即使面对严苛的高温环境，也不需要将水箱做得更大，就能有效分散冷却负荷。听到这些都是为亚洲市场量身打造的设计后，也就让人更加理解其中的合理性。
从车体骨架、刹车、电动驱动单元，到配合世界各地不同使用环境所开发的油电混合系统，这次实际试驾的各项技术都有一个共通点，那就是「软件自不必说，透过彻底强化硬件打造，能够大幅提升车辆的动态质感」这项不容动摇的事实。
不只是停留在数据与规格上的竞争，而是让任何人在握上方向盘的瞬间，都能感受到令人信服的实质安心感与驾驶乐趣。放眼全球，能够以零件供应商的身份，依然如此脚踏实地追求这些目标的企业，恐怕除了Aisin之外，再也找不到第二家。
后篇除了将介绍这些卓越的驾驶表现之外，也将进一步带大家了解，如何透过「智能化・整合控制」与「全新体验价值」为车辆注入更多生命力，贴近每一位驾驶者不同的感受与需求，以及Aisin所面对、并持续挑战的未来造车蓝图。
