2026年7月26日，珠海国际赛车场，China GT第三站收官。
85号车手王一博与队友毛骏豪在GT3 AM+组别拿到亚军。个人最快圈速刷新至1分37秒133，车手积分从16分增至31分。同一周，赛事门票提前25天开售，半小时内售罄，预售破2.4万张，现场观众超4.5万人次。
赛事方随后公开回应安保升级争议，称依据《大型群众性活动安全管理条例》按预估观众规模进行合规调整。
比赛日当天，珠海赛道遭遇暴雨。王一博在完成自己的驾驶棒次时采取保守策略，未在湿滑路面做激进的圈速争夺。同一场比赛中，他完成了多次超车，并将赛车安全带回换人区。队友毛骏豪接棒后，将组别亚军的位置保持到终点。
这一结果与排位赛形成对照。7月26日早些时候，王一博在排位赛中跑出1分37秒133，刷新个人在这条赛道的最快纪录。此前，他在2024年首次参加珠海站时登台，2025年在这里与方骏宇搭档获一亚一冠，2026年队友换成毛骏豪，依然站上领奖台。
珠海站连续三年拿回奖杯，人员和搭档在变，结果没有变。
GT3组别的参赛规模也在变化。2024年，珠海站GT3组别参赛车辆不足10辆。到2026年，同一组别参赛车辆超过30辆。车队数量增加，意味着同组竞争者的密度在上升，每辆赛车在排位赛和正赛中的容错空间被压缩。魅影环球车队车手谢安和恩佐·特鲁利在珠海站拿到全场第八、组别季军，同时稳居PA International组别积分榜头名。85号赛车所在的AM+组别，对手名单和竞争格局与一年前已经不同。
积分规则没有变化。单回合前10名分别获得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1分，全年五站累加。2026赛季上海站结束后，王一博积16分。珠海站亚军带来15分，总积分31分。
进站规则同样没有变：进站窗口在24至34分钟之间，停站时长55秒，并根据车手组合等级加时。2025年王一博与方骏宇搭档，2026年换为毛骏豪，组合等级和加时条件随之调整。进站策略的制定和执行，在雨天条件下对最终排名的影响被放大。
SRO Motorsports Group创始人斯特凡·拉特尔在珠海站后接受海外媒体采访时，提到China GT当前的人气，很大程度得益于中国电影明星王一博的参赛。
同一时间，赛事方对安保争议的回应中，明确将安保升级归因于单站预估观众超4.5万人，并否认存在针对特定人员的特殊限制。两份声明都指向同一个事实：观众规模在扩大，赛事运营在调整。
但观众规模的扩大，并不等于所有数字的推算都成立。赛事方公布的现场观众数据为“超4.5万”，上海站两日门票总销量近5万张，珠海站预售门票破2.4万张。这三组数字的口径都是门票销售和现场人次，没有一项支持“亿”级观看人数。
2026年第一站上海站和第三站珠海站，官方未公布过任何线上观看人次的统计数据。网传观看人数数据，在官方渠道和符合核验标准的媒体报道中均无法溯源。
2026年上海站，王一博排位赛圈速2分03秒357，比2025年提升近1秒。珠海站，排位赛圈速进一步刷新至1分37秒133。两个赛季，两条赛道，圈速都呈下降趋势，但数据口径不同，不能直接横向比较。
上海赛道和珠海赛道的长度、弯道数量和直道分布完全不同，圈速绝对值的变化，反映的是不同赛道条件下的适应能力，不是同一难度标尺上的成绩比较。
2026年9月5日至6日，China GT第四站将回到上海国际赛车场。参赛名单、分组情况和积分榜将更新。王一博31分，珠海站后暂列积分榜中游。魅影环球车队在组别积分榜上领先。第四站的排位赛和正赛，会进一步确定积分榜的走向。
一个事实是，王一博在珠海站连续三年登台，搭档从方骏宇换为毛骏豪，结果保持稳定。另一个事实是，GT3组别参赛车辆从不足10辆增至30辆以上，冠军的竞争密度在上升。两个事实同时存在。
参赛规模扩大，与个人成绩的连续性，分别由不同维度的数据支撑，不能将其中一项直接等同于另一项的原因。
门票售罄、现场观众超4.5万人次、车手积分增至31分、魅影环球车队组别领先，这些是珠海站结束后的事实集合。下一站上海，参赛名单、天气条件、积分压力和车队策略选择，都会带来新的变量。
