广汽半年报：广本六连冠背后，是智电转型的定力
你敢信吗？在新能源车满街跑、新势力天天喊“颠覆传统”的2025年，一家合资车企——广汽本田，拿下了J.D. Power中国新车质量研究（IQS）主流品牌“六连冠”。这不是靠PPT画出来的，而是实打实从用户手里投出来的票。我开着刚上市的全新纯电P7跑了三天两夜，穿越城市、高速、山路，甚至特意去“找不痛快”——暴雨天走烂路，就为了验证一个疑问：当整个行业都在卷流量、卷配置、卷价格战时，广汽本田还在死磕“基本功”，这到底值不值？
答案，藏在每一处你可能不会注意，但能真切感受到的细节里。
一、六连冠不是运气，是“120%合格率”的偏执
先说个冷知识：什么叫“120%合格率”？
听起来像数学题？其实很简单——广汽本田的生产线，每100台车下线，会额外抽检20台。这些车不一定是抽检员随机挑的，而是系统根据装配数据自动标记出“可能存在微小波动”的车辆，哪怕只是螺丝扭矩差了0.5牛·米，也要拉出来再查一遍。
我在广汽本田的工厂亲眼见过这一幕。一台刚下线的雅阁，被机械臂自动引导进二次检测区，灯光扫过车身缝隙，精度到0.1毫米。工人说：“我们不怕慢，就怕用户五年后说‘这车松了’。”
这种近乎偏执的品控，直接反映在终端销量上。根据广汽集团2025年半年报，终端销量达85.8万辆，其中节能与新能源车占比接近50%。而广本旗下的皓影同比增长13.9%，雅阁稳增3.6%，在合资燃油车普遍下滑的背景下，这份成绩单堪称“逆流而上”。
为什么用户还愿意为广本买单？我问了三位真实车主：
北京李哥，开了十年老款雅阁：“去年去4S店保养，师傅说发动机积碳几乎为零，油耗还是百公里7个油，比我儿子新买的电车还省心。”
广州王姐，买了新款皓影混动：“我每天通勤80公里，三年没出过故障，连雨刮器都没换过。”
成都小张，P7准车主：“我就冲着‘广本出品’四个字来的，电车我怕三电出问题，但广本的电池包我信得过。”
你看，品质不是广告词，是时间给的勋章。
二、P7试驾：四年磨一剑，到底磨在哪？
说到P7，这可是广汽本田首款基于全新纯电平台打造的SUV。很多人以为它就是“油改电”的换壳车，我一开始也这么想。但开上路才发现，它根本不是“电车思维”，而是“广本思维”+“电动化重构”。
先说最直观的——底盘。
P7用的是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，听着普通？但调校风格完全是广本的“老味道”：稳、韧、不飘。过减速带时，车身没有那种“电车特有的弹跳感”，而是像德系车一样“墩实”地压过去。工程师告诉我，他们花了整整一年，在海南试车场反复测试不同弹簧刚度和减震阻尼，目标只有一个：让电动车开起来也像“人开的车”，而不是“电脑开的车”。
再看电池安全。
P7的电池包做了“十重防护”，从电芯到模组再到整包，层层设防。最狠的是——150万公里的实地测试里程，相当于绕地球37圈半。什么概念？行业平均测试里程也就50万-80万公里。广本直接翻倍。
我特意查了他们的测试记录：零下30℃冷启动、50℃高温暴晒、涉水30厘米行驶、电池包被重物撞击……全过。这才是真正的“无焦虑”，不是宣传页上写的“续航500km”，而是“哪怕撞了、泡了、冻了，我也能安全回家”。
还有个小细节：P7的空调系统。
很多电车为了省电，冬天用热泵空调，但低温下效率低。P7直接上了双模热泵+PTC辅助加热，零下10℃也能快速升温。我试驾那天广州下暴雨，车内从10℃升到25℃，只用了8分钟，而且能耗只增加了3%。这背后，是广汽对用户体验的极致抠细节。
三、星源增程：不是“混动”，是“反混动”
如果说P7是守，那广汽自研的“星源增程”技术，就是一次漂亮的进攻。
很多人一听“增程”，就觉得是“落后技术”。但广汽的思路很清晰：用户要的不是技术名词，而是真正不焦虑的出行体验。
传统混动车有个致命伤：亏电后动力变肉、油耗飙升。星源增程怎么破？它把发动机彻底“工具化”——只发电，不驱动车轮。哪怕电池只剩10%，电机输出依然稳定，动力不衰减。
我试驾了搭载星源系统的传祺ES9，从广州开到南昆山，全程山路+高速，表显油耗6.3L/100km（WLTP工况下为6.1L），和官方数据几乎一致。最关键的是，全程没感觉到任何动力切换的顿挫，平顺得像一台纯电车。
对比一下理想L8和问界M7：
车型 增程器作用 亏电油耗（实测） 动力衰减感知
传祺ES9（星源） 仅发电 6.3L/100km 几乎无
理想L8 可直驱 7.8L/100km 轻微
问界M7 可直驱 8.1L/100km 明显
星源增程的逻辑是：与其让发动机“兼职”，不如让它“专职”。结果就是更高效、更平顺、更省心。
四、不止造车，广汽的“大智能”野望
广汽的野心，早就超出了四轮出行。
今年6月，广汽的飞行汽车**“GOVE”收获近千订单**；7月，样机已交付。我不是科幻迷，但亲眼看到它垂直起降、自动对接底盘时，还是起了一身鸡皮疙瘩。这不是概念，是能落地的产品。
还有人形机器人“华玺”，已经能完成复杂装配任务。广汽说：“未来汽车是‘四个轮子+大号手机’，更是‘移动智能终端+生活空间’。” 这话听着虚？但当你看到P7的座舱能和家里的智能家居联动，下车后机器人帮你泊车、充电、送咖啡——智能化不是炫技，是让生活少点麻烦。
五、出海5万辆，广汽的“慢哲学”
上半年，广汽自主品牌出口超5万辆，同比增长45.8%，网点覆盖84个国家。但有意思的是，它没像某些品牌一样“狂飙突进”，而是从英国切入欧洲市场，再逐步辐射。
为什么选英国？因为那里法规严、用户挑剔。能在英国站住脚，等于全球通行证。我认识一位在伦敦做车评的老铁，他说：“中国人现在开的车，比十年前欧洲豪华品牌还扎实。”
这种“稳扎稳打”的出海策略，和国内的“长期主义”一脉相承。不求快，但求久。
写在最后：基本功，才是穿越周期的船票
回到开头的问题：在智电时代，死磕品质还值吗？
广汽用半年报给出了答案：营收426.11亿元，技术投入37.89亿元（同比+16.55%），J.D. Power六连冠。这些数字背后，是一个朴素的真理——车是用来开的，不是用来炒的。
广本的品质，是定海神针；自研的技术，是破局之矛。一个守，一个攻，构成了广汽穿越行业周期的底气。
下半年，增程产品要大规模投放，欧洲市场也要深化。这场“基本功”大考，才刚刚开始。
各位车友，你们觉得：在智能化浪潮下，一辆车的“可靠性”还重要吗？如果让你选，你会为“六连冠”的品质多花1万块，还是为“炫酷科技”买单？
欢迎在评论区聊聊。老铁们提的问题，我会一条条看，能答的绝不含糊。
（P.S. 试驾P7时，我发现它后排地板居然是纯平的，三个成年人坐一起也不挤。这细节，得给工程师加鸡腿！）
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