零跑D19到底是个什么来头？为啥偏偏选在这个时候亮相？20万以内真能拿下？零跑的定价逻辑到底是个啥？

最近车圈又热闹了！

2025年11月底，工信部新一批新能源车型申报目录曝光，零跑汽车旗下一款全新车型赫然在列。消息一出，整个新能源圈都沸腾了——因为这台车的定位，居然是纯电轿车！

要知道，零跑这两年可是增程路线的”头号玩家”。C10、C16这些增程车型卖得风生水起，月销量动不动就破两万台。按理说，增程卖得这么香，零跑应该继续深耕才对。

结果呢？人家掏出一台纯电旗舰，而且还是D系列——这可是零跑产品矩阵里最高端的序列！

这下网友们可坐不住了：

”零跑这是要打谁的脸？比亚迪汉还是小米SU7？”

”纯电旗舰？零跑有这个技术实力吗？”

”关键是价格！会不会杀进20万以内？”

说实话，最后这个问题才是重点。零跑一直被叫做”价格屠夫”，C10起售价14.88万就把一众竞品逼得够呛。这次D19作为旗舰，如果真能压到20万以内，那比亚迪、小米、极氪这些玩家怕是要睡不着觉了。今天咱就来扒一扒，这台零跑D19到底是什么来头？凭什么敢叫板一众大佬？20万以内的定价到底有没有戏？

零跑D19到底是个什么来头？为啥偏偏选在这个时候亮相？

事情得从2025年11月说起。

那段时间工信部官网更新了最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑汽车申报了一款全新纯电轿车。从申报图来看，这台车的设计语言明显区别于现有的C系列，整体激进、运动，一看就是奔着高端市场去的。

根据申报信息显示，D19定位中大型纯电轿车，车身尺寸超过4.9米，轴距接近3米级别。动力方面，新车将搭载高功率后驱电机，高配版本可能会提供双电机四驱选项。

但真正让人意外的是——这是一台纯电车型，不是增程！

这就奇怪了。要知道，零跑这两年靠增程车型杀出了一条血路。根据零跑汽车官方公布的数据，2025年1-10月零跑累计交付量已达25.86万辆，同比增长超过九成。其中增程版本贡献了相当大的销量占比，可以说是绝对的销量担当。

既然增程卖得这么好，零跑为啥要在旗舰车型上搞纯电？

这事儿得从两个层面来看。

市场环境变了。

2025年的纯电市场，跟两三年前完全不是一个概念。根据中国充电联盟发布的数据，截至2025年10月底，全国充电基础设施累计数量已突破1200万台。高速公路服务区的充电桩覆盖率持续提升，城市核心区域的充电便利性也在快速改善。

换句话说，纯电车的”里程焦虑”正在被基础设施快速化解。越来越多的消费者开始重新考虑纯电车型，特别是在20-30万这个价格区间，纯电轿车的需求正在爆发。

竞争格局逼的。

你看看现在这个市场——比亚迪汉EV销量稳定，小米SU7从上市到现在热度就没下去过，极氪007、智界S7也在虎视眈眈。这些玩家把20-30万纯电轿车市场搅得天翻地覆。

零跑如果继续只靠增程SUV打天下，迟早要被边缘化。所以D19的出现，本质上是零跑在补齐产品矩阵的短板——必须在纯电轿车这个赛道上插一脚，否则就是把市场拱手让人。

时间窗口也很关键。

2025年底到2026年初，正是各大车企新品集中发布的节点。比亚迪的新款汉EV、小米SU7 Ultra、极氪新车型……一堆重磅产品扎堆亮相。零跑如果不在这个时候把D19推出来，等到明年二季度再发布，黄花菜都凉了。

所以你看，D19在这个时间点亮相，既是战略需要，也是市场倒逼。零跑没有选择，必须硬着头皮上。

纯电旗舰凭什么敢叫板？零跑到底藏了什么技术底牌？

说到这儿，肯定有人要问了：零跑不就是个做性价比的吗？搞旗舰纯电，技术跟得上吗？

这话放在三年前可能还有点道理，但现在嘛……零跑的技术实力，真的被严重低估了。

先说最核心的——LEAP 3.5电子电气架构。

这套架构是零跑自研的看家本领，基于中央集成式设计理念打造。简单来说，它把传统汽车里几十个分散的控制器，整合成了几个核心域控制器：座舱域、智驾域、动力域、车身域。这些域再通过中央计算平台连接，实现全车的统一调度。

这玩意儿有啥好处？省成本、提效率、易升级。

传统汽车的电子架构就像一盘散沙，每个功能都有自己的控制器，互相之间沟通还得靠网关转译。不仅线束多、重量大，而且软件升级的时候贼麻烦。

零跑的LEAP架构把这些乱七八糟的东西整合到一起，整车线束长度大幅减少，重量也降低了。OTA升级可以做到全车联动，一次更新就能覆盖所有功能。

目前全行业能做到这种级别的全域自研的，也就华为、比亚迪、小鹏、蔚来这几家。零跑能排进第一梯队，确实不简单。

再说电池技术——CTC电池底盘一体化。

CTC（Cell to Chassis）是把电池集成到车身底盘上的技术，可以大幅提升空间利用率和能量密度。零跑在这个领域布局很早，C01就已经用上了CTC技术。

D19上搭载的是升级版本，据悉能量密度相比上一代有明显提升，同时重量还有所降低。这意味着什么？同样的电池包体积，续航更长；同样的续航，电池更小更轻。

根据业内人士透露，D19的CLTC续航很可能突破700公里大关，高配版本甚至可能更高。这个数据放在纯电轿车里，绝对是第一梯队的水平。

还有一个容易被忽视的点——800V高压平台。

2025年，800V高压已经成了中高端纯电车的标配。零跑在C系列车型上就已经应用了高压快充技术，D19作为旗舰，肯定会继续升级。

800V的好处是充电速度快。理论上，15分钟补能数百公里不是梦。虽然实际体验要看充电桩的配合，但至少在硬件层面，零跑已经做好了准备。

最后说说智能驾驶。

老实说，零跑的智驾在新势力里不算最强的。跟华为、小鹏比，确实有差距。但零跑的策略很聪明——不追求最顶尖，追求性价比最高。

D19预计会搭载激光雷达+高算力芯片的组合，支持高阶智能驾驶辅助功能。虽然不是端到端大模型那种最先进的方案，但覆盖日常使用场景绑绑有余。关键是成本控制得好，不会把价格拉得太高。

这就是零跑的风格：技术不一定最前沿，但一定够用，而且便宜。

20万以内真能拿下？零跑的定价逻辑到底是个啥？

聊完技术，终于可以回到最核心的问题了——D19到底会卖多少钱？

这个问题，我觉得要从零跑的”生意经”来分析。

先看成本端。

零跑是目前新势力里自研程度最高的车企之一。根据零跑汽车官方介绍，其整车核心系统和电子部件实现了高度自研自产，包括电驱系统、电池PACK、智能座舱、电子架构等核心零部件。这种垂直整合模式在行业里是相当少见的。

自制率高有什么好处？省钱啊！

传统模式是车企设计方案，供应商制造零部件，中间商赚差价。零跑把中间环节大幅压缩了，同样的零部件成本能比竞品低不少。

再加上零跑产销规模持续扩大，规模效应开始显现。每台车的边际成本还在持续下降。

所以从成本角度看，零跑确实有把D19压到20万以内的能力。

再看市场端。

零跑的品牌定位一直是”性价比之王”，从T03到C01再到C16，每一款车的定价都比同级别竞品便宜一大截。这已经成了零跑的品牌标签，轻易不能丢。

如果D19作为旗舰，定价跳到25万甚至30万，那跟比亚迪汉、小米SU7有什么区别？零跑的核心用户群体就是冲着性价比来的，定价太高只会把老用户吓跑。

零跑创始人朱江明的理念也很重要。

朱江明不止一次公开说过，零跑要做”新能源汽车界的小米”。什么意思？先用性价比抢市场份额，再靠软件和服务赚长期的钱。

这个逻辑跟雷军做手机是一模一样的。前期可以不赚钱甚至亏钱，但要把用户规模做上去。等用户基数够大了，软件订阅、增值服务、零部件更换……这些才是长期利润来源。

按照这个思路，D19的定价策略就很清晰了——不追求单车利润，追求市场规模。

综合以上分析，我给大家做个预测：

激进预测：19.98万起售。打心理价格战，用”不到20万的纯电旗舰”这个话术制造传播爆点。保守预测：21.88万起售。保持一定的利润空间，但依然比比亚迪汉、小米SU7便宜。最可能的情况：20万出头起售。刚好踩在20万的线附近，既保住了面子，又保住了里子。

不管最终定价是哪个，有一点可以确定——零跑不会让D19贵到失去性价比优势。否则这台车就失去了存在的意义。

网友们都在吵什么？这些质疑到底有没有道理？

D19的消息曝光后，各大平台的评论区都热闹起来了。我整理了一些最具代表性的问题，来给大家逐一分析。

质疑一：”零跑品牌力够吗？20多万买零跑会不会被笑话？”

这大概是提得最多的问题了。

不得不承认，零跑的品牌力确实是短板。在很多人眼里，零跑还停留在”低端电动车”的印象里。花20万买零跑，可能会被邻居问一句：”这车多少钱？十几万吧？”

但话说回来，品牌力这个东西正在被重新定义。

十年前买车，大家看牌子。BBA就是高端，日系就是省油，国产就是便宜货。但现在呢？新能源时代的游戏规则变了。消费者越来越看重配置、智能化、性价比，而不是车标上写的是什么字。

你看小米SU7刚发布的时候，不也有人说”小米做手机的凭什么卖车”？结果呢？月销量表现相当亮眼，打脸来得那叫一个快。

零跑的情况类似。只要D19的产品力足够硬，品牌力的问题会随着时间逐渐化解。

质疑二：”纯电续航焦虑还是没解决啊，为什么不出增程版？”

这个问题挺务实的。

确实，虽然充电基础设施在快速完善，但纯电车的续航焦虑并没有完全消失。特别是对于经常跑长途的用户来说，增程版本的吸引力还是更大。

好消息是，根据业内消息，D19很可能会推出增程版本，只是首发选择了纯电。

这个策略其实很好理解。纯电版本更能体现技术水平，对于树立旗舰形象更有帮助。等纯电版本打出名气之后，再推出增程版本收割更大的市场。

参考C16的做法就知道了——纯电和增程双版本布局，两条腿走路。D19大概率也会这样操作。

质疑三：”零跑的智能驾驶靠谱吗？跟华为、小米比差多少？”

坦白说，确实有差距。

华为的智驾是目前国内公认的第一梯队，城市NOA的覆盖范围和体验都领先。小米虽然入局晚，但背靠小米的AI能力，进步速度也很快。

相比之下，零跑的智驾更接近”第二梯队”。城市NOA能用，但覆盖城市没那么多；高速领航很成熟，日常通勤够用。

但问题是——你真的需要最顶尖的智驾吗？

对于大多数用户来说，L2+级别的辅助驾驶就足够日常使用了。高速自动跟车、车道保持、自动泊车这些功能，零跑都能做得很好。至于城市无人驾驶、端到端大模型这些，说实话离大规模商用还有距离。

与其花更多钱买一个目前用不上的功能，不如省下来换别的配置。从这个角度看，零跑的智驾策略是很务实的。

质疑四：”零跑的品控行不行？会不会开两年就一堆毛病？”

这个问题要客观看。

零跑早期确实有过品控问题，T03刚上市那会儿投诉不少。但从C01开始，情况已经好了很多。现在C10、C16的车主反馈普遍还不错，至少没有大规模的质量问题曝光。

另外，零跑跟Stellantis的合作也在持续深化。Stellantis是全球第四大汽车集团，旗下有标致、雪铁龙、Jeep等品牌，在品控和工艺方面有多年积累。2023年10月Stellantis宣布投资约15亿欧元获取零跑约两成的股权，双方成立合资公司拓展海外市场。这种合作对零跑的制造水平提升是有帮助的。

当然，D19作为全新车型，具体品控如何还得等上市之后看。但从趋势来看，零跑的进步是肉眼可见的。

零跑D19能不能成为”纯电价格屠夫”？

聊到最后，回到最开始的问题——零跑D19能不能杀进20万以内？

我的判断是：有戏，而且可能性不小。

从成本端看，零跑的自研能力和规模效应给了它压低价格的底气。从市场端看，零跑的品牌定位决定了它必须坚持性价比路线。从战略端看，D19的使命是抢占纯电轿车市场份额，而不是赚取短期利润。

这三个因素叠加在一起，决定了D19的定价不会太离谱。

当然，20万以内只是一个心理锚点。真正重要的是，D19能不能在产品力上跟比亚迪汉、小米SU7掰掰手腕。毕竟价格只是入场券，产品力才是留住用户的关键。

从目前曝光的信息来看，D19在续航、智能化、设计感等方面都有亮点。如果最终产品能够兑现预期，那零跑在纯电轿车市场确实能杀出一条血路。

更深一层看，D19的出现对整个行业都是好事。

新能源车市场最怕的就是”温水煮青蛙”——几个大玩家划定地盘，价格维持高位，消费者成了冤大头。零跑这种”搅局者”的存在，逼着所有玩家不断提升性价比，最终受益的还是消费者。

所以，不管你对零跑这个品牌有没有好感，都应该希望D19能够成功。因为它的成功，意味着你买其他车的时候，也能少花点冤枉钱。

最后说一句：2025年的新能源车市场，注定是”腥风血雨”的一年。零跑D19只是一个开始，后面还有更多重磅车型等着亮相。

这场仗，才刚刚开始。