意塔杰特Dragster 700 Twin的外观极具冲击力。
很多车需要精心找角度拍摄，但这台车随手一拍就是大片。
它取消了传统踏板车那种圆润的设计，直接采用了仿赛车的整流罩和定风翼。
外露的钢管车架配合高位双出排气，让它看起来战斗感十足。
很多人第一眼看到它，都会觉得这车动力一定很猛。
这台车的整备质量是205kg。
如果你对比本田佛沙750或雅马哈T-Max560，你会发现它其实很轻。
那两款车的重量基本都在220kg以上。
在同级别大排量踏板中，Dragster 700 Twin算是一个灵活的选手。
它搭载了一台直列双缸发动机，最大功率达到56kW。
虽然扭矩数据略低于佛沙750，但它的功率表现非常突出。
这台车最特别的地方是放弃了常见的自动变速箱，直接换上了传统的手动六速变速箱。
这种设计在踏板车上很少见。
设计师可能希望驾驶者能主动控制转速，去感受发动机的轰鸣。
实际骑行中，这台车并不激进。
起步时动力输出比较平稳，这让它在市区行驶时显得很听话。
当发动机转速上升到中段以后，强悍的动力才会爆发出来。
骑行姿势的设计也很有意思。
它采用了类似仿赛车的车把结构，但车把宽度更像滑胎车。
810mm的座高听起来很高，好在座垫前部做了收窄处理，身高165cm左右的骑手也能轻松撑住车身。
马祖奇避震器的调校很硬，路感反馈非常直接。
这种硬朗的支撑性在过弯时表现出色，车身稳定性极高。
制动方面，这台车给到了前双碟刹和Brembo卡钳。
刹车手感非常直接，制动效果很强。
由于没有传统踏板车的油箱支撑，急刹车时骑手需要依靠双臂的力量来稳住身体。
这确实对骑手的体能有一定要求。
前后15寸的轮毂配上倍耐力轮胎，提供了充足的抓地力，这台车在弯道中的运动表现完全不输给专业的运动摩托车。
有些人会争论它到底算踏板还是挡车。
其实这并不重要。
这台车结合了踏板车的灵活性和挡车的操控感。
它既不是为了买菜通勤设计的，也不完全是为了赛道竞技。
五万元的预算，你可能买到配置更高的街车，但你买不到这种独特的艺术感。
如果你家里已经有别的摩托车，又想添置一台能让你每次停车都忍不住回头的“大玩具”，那它确实值得考虑。
它本质上是一种个性表达，是一件可以骑行的工业艺术品。
值不值得买，完全取决于你对这份帅气有多执着。
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