燃油车能上智驾？奥迪A5L打脸！

新能源车与燃油车智能驾驶之争

一直以来，网上有一种说法挺火的，就是“只有新能源车才能做高阶智能驾驶”。不只是网友们这么觉得，不少车企的高管也这么说。比如岚图汽车的CEO卢放就表示，传统燃油车根本没法做好智能车。他认为，燃油车在智能化方面有先天不足，比如系统反应慢、冗余设计不够，这些都让燃油车在智能化发展上吃力，或者说它不是搭载智能技术的最佳选择。

不过，也有不一样的声音。比如说上汽大众的销售与市场执行副总经理傅强就认为，燃油车同样可以实现智能驾驶。长城汽车的董事长魏建军也持类似观点，觉得燃油车也能走智能化这条路。所以，到底谁说得对，还真得看具体情况了。

燃油车智驾新标杆

直到今年8月1日，上汽奥迪A5L带着“全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车”这个光环正式上市，才算真正给“燃油车也能有智能驾驶”正了名。这款新A5L装上了华为的乾崑智驾系统，配置相当豪华，包括两颗数字鹰眼双激光雷达、六颗毫米波雷达、十三个摄像头，还有十二个超声波雷达，能实现城市和高速路段的辅助驾驶功能。之前有人还说什么“燃油车根本上不了高阶智驾”，现在是不是被啪啪打脸了？

智驾升级配置详解

等等，咱们仔细看看，上汽奥迪A5L Sportback为了上智驾，到底都干了啥？

为了支持智能驾驶，这车的电气架构几乎是重新整了个大活，它用的是全新的PPC架构，还搭了E3 1.2的电气平台。为啥这么折腾？主要是为了解决传统燃油车在用智驾的时候，反应太慢的问题。

高功率版本还配了一个叫MHEV Plus的超级轻混系统，这套系统由EA888 Evo5 2.0T涡轮增压发动机，加上两个48V电机组成，最大功率能达到200千瓦，扭矩也有400牛·米。而且这个系统有个小聪明：当车速低于25公里/小时的时候，可以纯电行驶。说白了，还是老办法——在智驾运行的时候，靠电机来帮忙控制车子，提升响应速度和稳定性。

P3混动系统特点

在P3并联混动系统里，电机的功率是18千瓦，能量回收的时候也只能回收25千瓦。不过，这种配置只能支持短时间、低速的辅助行驶，没法长时间或者高速用。

因为传统燃油车的发动机和变速箱在输出扭矩的时候，反应比较慢，有延迟，不像电机那样来得又快又直接。所以干脆就加了两个电机，让车子反应更快、动力更直接。

但光有电机还不行，还得有电池供电啊。传统的燃油车电瓶容量太小，根本撑不了多久，根本没法满足电机的用电需求。于是奥迪给这款车配了一块1.7度的磷酸铁锂电池，这才算是把这套混动系统真正给整明白了。

智能驾驶硬件不足

这么说吧，这辆车现在是支持高级智能驾驶的了，但你再仔细看看，它还是传统的燃油车吗？其实根本就不是，它是一台混动车型，特别像丰田和本田那种油电混动的车。不过呢，它的驱动功率比日系混动要低一些。

那这样一来，这辆车的智能驾驶表现是不是就能跟新能源车媲美了呢？我个人觉得还是不太靠谱。毕竟它用的是48V轻混系统，而华为的智驾系统需要500W的高功耗，光看这个配置，就觉得有点吃力。电力不够的话，这套系统在实际路上的表现能不能达到华为自己家的标准，还真不好说。

另外，这车上的两个小电机，在智能驾驶运行的时候，能不能让车子反应更快、更灵敏，这也是个未知数。总的来说，虽然它有智驾功能，但硬件基础还是有点跟不上，效果可能不会太理想。

奥迪A5L智能驾驶初体验

不管怎么说，奥迪A5L算是率先在市面上的燃油车里引入了高级智能驾驶功能，也算是给北方地区的消费者多了一个选择。不过，这个智能驾驶系统实际表现怎么样，能不能及时通过OTA更新优化，还得再看看。