山东比亚迪经销商一夜崩盘，25家4S店关门的背后博弈
济南车主王明今年2月刚在乾城比亚迪4S店买了新车，还额外支付12500元购买了“终身免费换机油”套餐。当他5月再次前往门店保养时，眼前的景象让他惊呆了——展厅空无一人，维修车间大门紧锁，客服电话成了永远无人接听的忙音。他的12500元服务费，和那纸印着红章的合同，一夜之间化为泡影。
王明不是唯一的受害者。在山东济南、潍坊等地，超过500名车主遭遇了类似困境。有的付了三年保费套餐却面临断保风险，有的全款购车后拿不到车辆合格证无法上牌——因为经销商早已将证件抵押给银行。风暴中心是一家名为“济南乾城汽车贸易有限公司”的企业，它曾是比亚迪在山东最大经销商集团，拥有25家4S店，年营业额超30亿元，更头顶“比亚迪全国第一旗舰店”的光环。
2025年4月17日，乾城集团在《关于处理三保服务事宜的解决方案》公告中首次承认资金链断裂。公告将原因指向两点：比亚迪近两年频繁调整经销商政策导致其现金流压力剧增；山东地区汽车经销商集体暴雷引发银行信贷紧缩，彻底堵死融资渠道。公司承诺在5月底前解决问题，但截至5月28日，大多数车主仍未收到退款。
风暴席卷一个月后，比亚迪终于在5月28日打破沉默。“网传信息不属实！”比亚迪集团品牌及公关处相关人士斩钉截铁地回应，“过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定。”声明将矛头直指乾城集团自身——盲目极速扩张并加杠杆运营，才是资金链断裂的根源。
比亚迪同时透露，自2024年底起已协助乾城将部分4S店转让给当地其他经销商，并声称正提供“纾困支持”，协助处理客户及员工问题。但声明中未提及具体纾困措施，也未回应车主预付资金如何兑付。
仔细审视乾城集团的崛起轨迹，比亚迪声明的部分指控显露出合理性。这家2022年11月才成立的企业，在短短两年内疯狂扩张至25家4S店。一位汽车行业分析师算了一笔账：每家4S店年均客户承载量约1000人，25家店需服务7.5万客户。这意味着每月平均新增3000个精准客户才能维持现金流，在竞争白热化的山东市场几近天方夜谭。
更致命的是其商业模式。乾城大量推出“三年保费优惠”、“终身保养套餐”等预付费产品。以12500元终身免费换机油套餐为例，按每次小保养500元计算需12.5年才能回本，而多数车主5-8年就会换车。这种预付费模式本质是危险的资金游戏——用新用户资金填补旧用户服务缺口，一旦新增客户跟不上，崩盘成为必然。
乾城集团的崩塌揭开了汽车经销行业残酷的生存现状。中国汽车流通协会数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店总数较上年减少4419家，首次出现负增长。今年4月，国内经销商库存预警指数高达59.8%，部分品牌库存积压超2个月。
“经销商普遍资产负债率高达80%甚至90%。”一位不愿具名的经销商集团高管透露。在价格战肆虐的市场上，库存高压迫使经销商亏本甩卖，而银行对汽车流通行业的负面评级导致融资难、融资贵。更可怕的是，一旦经营出现波动，金融机构往往立即抽贷断贷，让企业“毫无翻身之力”。全国工商联汽车经销商商会的调研报告指出：这种恶性循环正在全国蔓延。济南乾城暴雷前，山东已发生多起经销商崩盘事件，引发区域性银行信贷紧缩，进一步加剧行业危机。风暴中的反思正在发酵。中国汽车流通协会多次呼吁车企转变生产方式，推行“以销定产”模式，缓解经销商库存压力。在2025中国汽车经销商大会上，协会会长肖政三表态将推动政策调整，包括税收优化、汽车出口支持等措施，试图将行业困境“转化为高质量发展动能”。5月底的济南，乾城集团总部玻璃门上贴着封条。曾经自诩“全国第一旗舰店”的展厅里，灰尘覆盖着比亚迪最新款车型的展架。几位车主蹲坐在台阶上，手里攥着购车合同和预付协议。他们身后墙壁上，“成就梦想，共创财富”的比亚迪经销商口号在阳光下格外刺眼。
经销商与车企本是唇齿相依的利益共同体，但当狂飙突进遭遇行业寒冬，责任与担当的天平却开始摇晃。在新能源转型的惊涛骇浪中，济南乾城的沉船既是警钟，也是试金石——考验着汽车产业链上的每个参与者，如何在市场寒冬中共生共渡。那些预付了万元套餐的车主们仍在等待，等待有人为他们的信任给出最后的交代。
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