今年1到10月，香港的MPV市场突然热闹起来。数据摆在那儿，吉利极氪009和比亚迪腾势D9卖得真猛。极氪009一口气卖了858辆，腾势D9也不差，692辆。更厉害的是涨幅——极氪009增幅高达6580%（这个我也觉得夸张，估计是去年基数太小），腾势D9涨了172%。乍一看，这俩新势力品牌像拿了燃料，直接就把老对手甩开了不少。
讲真，MPV本来是个偏传统市场，品牌更新换代慢，用户粘性强。毕竟买MPV多数是家用或者商务，考虑实用和保值多过颜值和科技。可是这两个品牌敢玩大手笔。比如我刚才翻了下笔记，极氪009那个碳纤维中控和智能座椅配置，得是老埃尔法和大家7看了都得心惊。这其实就是研发和供应链的精准打击。极氪能拿出这样的配置，不是一天两天熬出来的，背后供应链和研发刀刀见血地优化过供应商和工艺，保证性价比。你看它价格线在70-90万港币之间，直接硬刚传统MPV的高端选择。
这是个很有意思的现象——新势力MPV崛起，和新能源技术的加持脱不开关系。腾势D9卖得好，也是新能源加持的典型案例。我一开始觉得新能源汽车主攻SUV和轿车就够了，MPV太大，续航压力大，用户接受难度高。但是看着数据，我得收回点偏见。新能源汽车用在MPV上，特别是像腾势D9这种混动车型，续航和驾乘体验改善明显，用户体验曲线变陡了。这不禁让我好奇，香港这地儿的充电设施是不是支持度提升了？（这段先按下不表）
接下来我们说说第三第四，依旧是个套路。小鹏X9和比亚迪M6，虽没前两位火爆，但销量分别是540辆和530辆，这就说明了市场结构正在变多元。小鹏X9的智能系统不少人吹，但实操中我和几个用户聊过，有说开着挺舒服，但是在停车和充电上头疼。尤其香港这种密集城市，停车寸土寸金，X9体积大又不像传统轻MPV好塞。相比之下，比亚迪M6的表现更稳定，价格优势明显，供应链也和老车型重叠，导致零件和维修都有保障。
而那些传统MPV，比如丰田埃尔法和上汽大家7，7、8月份销量还是挺稳，分别是465辆和458辆。说实话，这两款车的保值率高，口碑也扎实。可我心里有个小疑问，这种销量是不是受到新政影响了，或者说消费者已经开始移情别恋了？毕竟埃尔法虽然经典，但价格和运营成本比起新能源MPV已经没太大优势。车主小林跟我聊天时说：我现在都考虑下极氪了，厂商售后和智能化体验的确被刷新了认知。这句话让我不得不深思。
剩下的市场里，销量低于400辆的好几款，比如本田Freed的374辆，Nissan Serena的307辆，还有STEP WGN和广汽传祺E9分别是229和216辆，算是尾巴了。老实讲，这些车型都挺有年代感了。供应链方面，其实很多技术和材料更新不快。按我的理解，这些车像是家里固有的老家具，虽然实用，但是对新年轻用户吸引力有限。
说到价格，我试着粗算了下，极氪009的百公里成本（能耗+保养）明显比传统埃尔法低至少20%。这个数据有点粗，标志着新能源MPV在运营成本上的优势不是空穴来风。这方面是供应链优化带来的成果。极氪应用了更高集成度的电池模块，一来降了成本，二来减少了维修频率。举个例子，我帮一个朋友修理过极氪，维修工说：这车部件数字化管理强，故障率比传统车低不少，但要是电池组出了问题，换起来那价格就让人心颤。配件肯定是贵，但坏的频率低，这其实是代表未来趋势的东西。
不知道你们有没有发现，这次榜单对比国内一线城市的MPV销售，模式明显不同。香港用户更侧重单车多功能，哪怕价格高也追求高端体验，而大陆不少用户更看重家用性价比。这背后的渠道和用户心理差异值得玩味。车经销商张姐跟我说：香港那边客户更喜欢一步到位，好点就要买，不喜欢再折腾多次换车。我觉得这和香港的生活节奏和居住环境关系挺大。
说回研发，极氪和腾势在系统集成和供应链管理上都走了不少弯路。还记得极氪009早期因为芯片不足延迟上市，好多圈内人都怀疑这车能不能成。实际上，供应链这种博弈就像做一道复杂的糖醋排骨，材料抓对了，调味得当，中间时间点火候不对就全完蛋。极氪着实熬了口气，春节过后才稳定下来。供应链的考验比设计豪华配置更能考验车企的应变能力。
突然跳个题，有没有人想过，MPV在未来会不会跟纯电跑车打个照面？我没细想过，但如果电池技术突破，未来一个轻量化MPV能有跑车的重量，驾驶感受会不会重新界定这个市场？（猜测，样本少）
囤货方面，腾势D9的表现让我印象深刻，销售代表小陈说：我们得提前两个季度准备备件，不然爆单了不敢担保交货时间。这细节透露出供应链紧张和市场旺盛需求的不对称。估计后续供给还得加快，否则可能错过这一波红利期。
最后提个问题，你们觉得，新势力坐稳MPV高端，传统品牌还能靠什么反扑？还是说市场真的到了更新换代的拐点？我也不知道，只知道这阵势从数据到用户口碑都真切感受到动作很大。对了，香港这边极氪009的头灯隐藏了一个小设计，只有仔细观察才能发现，算是设计师给懂车玩家的小惊喜。平时开车不仔细看根本觉得是普通LED灯，挺有意思。
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