你在路口等红灯的时候，突然踩下油门，车子没有那种传统油车的咔嚓顿挫，像被电线拉着走。这其实是日产的e-POWER在后台运作的感觉——它是串联式电驱系统，发动机不直接驱动车轮，只负责带动发电机发电，车轮全程由电机供电。
车内只有一块2度左右的小型电池，不能外接充电，电池只是用来加速缓冲。油箱有油就能继续跑，根本没有纯电车的续航焦虑。
在国内搭载这套系统的有两款：轩逸和奇骏。轩逸是家用轿车，电机峰值扭矩300牛·米，主打城市通勤。奇骏是SUV，高配版本还搭载e-4ORCE双电机四驱。官方的WLTC综合油耗是6.36L/100km，实际情况车主们统计，市区通勤大多在4.5到5.5L，综合路况大多在5.5到6.5L，长时间高速可能会上到7L上下。
海外市场的投放还包括Note、逍客、劲客、Serena等，覆盖轿车、SUV、MPV等多个品类。根据日产官方数据，截至2024年10月，全球搭载e-POWER的车型累计产量已经突破152万台，布局68个国家。其中日本本土销量最高，达到117万台；进入欧洲市场的逍客、奇骏，累计销量约14万台。
这套动力最直观的优势，就是驾驶体验很接近纯电车。全程由电机驱动，没有变速箱的顿挫，油门响应也更直接。市区拥堵路段开起来安静平顺，发动机稳稳维持在高效区间，城市路况下的节油效果很明显。
很多人搞不清楚电动系统的差异，简短对比一下：传统油混（丰田、本田混动）里，发动机也能直接驱动车轮，高速工况能量损耗会小，但不能外接充电。插电混动则有大容量电池，可以家用充电桩充电，短途能纯电，长途油电混用。增程车型则是大容量电池，外接充电优先纯电，没电时再靠发动机发电驱动车辆。
日产e-POWER的小电池、不能充电、全程靠烧油发电来驱动电机，没有独立的纯电行驶模式。换句话说：增程、插混更适合家里有充电桩，日常短途用电、长途用油的车主；传统油混在高速上有优势；而e-POWER则是为了追求电车般顺滑的感受、但又不方便安装充电桩的人群。
当然，这套技术也有短板，高速持续行驶时能量要多次转换，油耗优势会被稀释。奇骏使用的是三缸发电发动机，这点也确实让一些人有顾虑。
总的来说，e-POWER是经过海外市场长期检验的电驱动力，优点和短板都很清晰，选车就看你日常路况和用车环境。你在日常路况里，会怎么考虑它们的差异？
