五一将至，各路人马摩拳擦掌，筹备着一场“人在囧途”的盛宴。武汉汉阳区倒是祭出一个“便民停车”的法宝，声称商圈景点周边，停车不再是“蜀道难”，还能“法外开恩”超时停。乍一听，颇有几分“劫富济贫”的侠义风范。
这戏码细究起来，却又透着一股子“司马昭之心”。区属那几家“旱涝保收”的国企，划拨出两千余个“金镶玉”的车位，但凡你手握当日在汉阳“挥金如土”的凭证，便可“免死金牌”加身，享受片刻的免费停车。另有几大“财大气粗”的商业综合体，也纷纷抛出“停车代金券”的橄榄枝。更有甚者，几条以“饕餮盛宴”著称的美食街，直接宣布夜间“宵禁”解除，允许车辆“鸠占鹊巢”，双边停靠。
只是，这看似“普天同庆”的福音，实则暗藏玄机。
那“消费凭证”四个字，宛如一道“紧箍咒”，时刻提醒着你，想要这“天上掉馅饼”的好事，先得乖乖掏出腰包。这与其说是“便民”，倒不如说是“消费刺激”，换汤不换药的营销手段罢了。
再说那两千多个车位，对于熙熙攘攘的汉阳，乃至整个江城的五一出行大军而言，简直是“杯水车薪”。届时，恐怕又将上演一出“车位争夺战”，能抢到者，怕是祖坟冒了青烟。
或许有人会辩驳，聊胜于无，总归是多了一种选择。此话不假，但问题症结在于，这等“头痛医头”的举措，能否真正根治停车顽疾？抑或仅仅是粉饰太平，掩盖深层次的结构性矛盾？
究其根本，停车难的背后，是城市规划与管理的龃龉。道路资源捉襟见肘，车辆却如过江之鲫，这二者之间的鸿沟，绝非几个免费车位便能填平。更深层次的，是公共交通的踟蹰不前，私家车出行成本的“温水煮青蛙”。
遥想那些“寸土寸金”的国际都市，新加坡祭出“拥车证”的杀手锏，釜底抽薪，大幅抬高私家车的准入门槛，同时不遗余力地发展公共交通，地铁线路犬牙交错，出行之便捷，令人咋舌。伦敦则挥舞“拥堵费”的大棒，限制车辆“长驱直入”市中心，转而鼓励市民“弃车保帅”，拥抱公共交通。
反观国内，诸多城市依旧沉溺于修路、筑巢，妄图满足与日俱增的私家车需求。殊不知，这无异于“抱薪救火”，道路建设的脚步，永远也追不上汽车数量的膨胀。
当我们一味地将停车难归咎于“车位短缺”时，是否忽视了更为关键的症结？我们的城市规划，是否过于偏袒私家车？我们的公共交通，是否依然“步履蹒跚”？
汉阳此番“便民停车”的尝试，固然值得肯定，至少展现了地方政府解决问题的诚意。但更重要的是，我们需从宏观层面进行反思，究竟该如何构建一个更具可持续性、更富人情味的城市交通体系？
与其临渊羡鱼，不如退而结网。唯有高瞻远瞩，大力发展公共交通，优化城市规划布局，方能让民众出行更加便捷，更加环保。届时，谁又会对那几个“蚊蝇之利”的免费车位趋之若鹜呢？
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