就在理想L系列车型为新款上市全面停售清库存的同时，问界M9正以46天卖出两万辆的速度持续热销，小米SU7月销稳定突破七千辆，而曾经公开痛批增程技术“过时”的大众汽车，也在2026年3月宣布了自己的增程器量产，带着ID.ERA9X正式加入了战团。这场围绕着“过渡技术”的竞争，正在变得前所未有的血腥与激烈。
曾经被视为“蓝海”的增程赛道，如今已是高手环伺。华为的问界、小米的SU7、零跑、深蓝，乃至转身入局的传统巨头，都在用各自的方式蚕食着曾经属于理想的份额。理想汽车这个增程赛道的开创者与长期领跑者，如今面临的不再是独自起舞的开荒岁月，而是一场深不见底的红海绞杀战。
数据从来不会说谎。在2025年的汽车市场成绩单里，增程车型的增长势头已经出现了明显的拐点。虽然2024年增程式车型全年销量达到116.7万辆，同比增长78.7%，在新能源汽车中占比12%，增速是纯电动的4倍多，但到了2025年，情况开始逆转。
来自市场的数据显示，2025年前9个月，增程车型月销量在7月开始下降。这一变化显得格外突然，因为在5月份，增程同比销量还有54%的增幅，到了6月就掉到3%，随后就开始负增长。而到2025年10月，增程式在新能源批发结构中占比仅9%，同比下降1.1个百分点。
更致命的是，理想汽车在增程市场中的份额已降到33%，而问界凭借M7、M8、M9三款增程车型的强势表现，占据了当月增程市场近三成的份额。这意味着市场已从增量竞争进入存量挤压式竞争阶段，整体市场规模扩张开始放缓。
这种结构性变化背后的深层原因不难理解。随着国家发改委等六部门联合发布的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》全面实施，纯电基础设施正在快速完善，250kW以上大功率充电桩正加速普及。充电网络布局正从“城市扎堆”向“无死角”转变，这使得增程车型“无里程焦虑”的绝对优势开始削弱。
与此同时，政策导向与消费者认知也在向电动化深度转型倾斜。2025年，新能源汽车国内新车销量占比首次跨越50%临界点，从曾经的边缘产品跃升为市场主流。市场整体正在完成从“技术路线洁癖”向“务实最优解”的认知转变。
当市场大盘的红利开始消失，竞争焦点便无可避免地转向对现有市场份额的争夺，贴身肉搏战已经打响。
理想汽车面对的是一个正在被快速切分、重新定义的市场。新老势力的合围之势已经形成，华为问界、小米、零跑、深蓝，乃至传统车企大众，每个玩家都带着各自的优势入场，对理想的“家庭SUV”腹地发起精准打击。
华为问界走的是“智驾与生态碾压”路线。问界M9采用了4颗激光雷达，这在增程车里面堪称破天荒。以往的增程车如理想L系列最多装1到2颗，主要用来辅助高速自动驾驶，而华为直接给增程车装4颗，配合华为自研的芯片和算法，使得增程车的自动驾驶能力能够媲美纯电旗舰。问界M9搭载的ADS 4.0智驾系统，是行业首个高速L3商用解决方案，支持无图城市NOA。这种“生态绑定”逻辑，本质是将手机领域的“用户粘性”复制到汽车场景——用户换车时，若已深度依赖华为生态，迁移成本极高。
小米则采取“性价比与性能冲击”策略。小米SU7搭载871V高压平台，充电10分钟可补能390公里，充电速度比问界M9快近一倍。其核心策略是“用手机的性价比逻辑做汽车”，起售价仅为问界M9的45%，却提供了双电机四驱、激光雷达等配置。这种“硬件平权”路线瞄准的是“科技爱好者+年轻中产”，他们对智能体验有需求，又不愿为“品牌溢价”买单。
零跑等品牌则选择了“细分市场渗透”路径。凭借更低的价格切入家庭市场，抢夺预算敏感型用户，通过差异化定位在主流价格带快速起量。在2025年，零跑已经依靠“纯电+增程”双动力策略登顶新势力销冠。
更值得关注的是传统车企的入局。大众汽车在2026年3月发布了首款增程车型ID.ERA9X，搭载被称为“增程器机皇”的EA211 1.5T发动机，65.2kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航超400公里。这种“体系力与规模威胁”不可小觑，大众利用制造、供应链和渠道体系优势入局，可能在未来引发规模与成本战。
理想L系列的产品力在多个维度上遭遇针对性挑战，其曾经引以为傲的“水桶车”优势正在被逐渐追平乃至局部超越。问界在智驾上实现领先，小米在性价比上完成压制，零跑在价格上实施穿透，大众在体系上带来威胁。四面八方的精准打击，让理想的先发优势在群雄逐鹿中快速消失。
面对激烈的围攻，理想汽车选择的不是单纯防守，而是试图通过技术升维和体验升级，在增程赛道内建立新的壁垒。这个战术的核心在于，用增程市场赚来的现金流，重新喂养增程赛道的技术研发，实现“以增程养增程”的战略闭环。
从产品层面看，新一代L系列正在完成“堆料”升级。新款理想L9将搭载两颗车规级5nm理想自研“马赫100”芯片，有效算力达到2560TOPS，是英伟达Thor-U的数倍。电池容量从现款280km纯电续航提升至400km以上，增至70kWh；充电平台从400V升级至800V；座舱芯片同步升级至高通8797。这些硬件升级直接将原本属于纯电旗舰的顶级配置全盘下放。
同时，理想汽车正在深化其“创造移动的家”的核心标签。新一代L系列搭载与蔚来ET9同源的全主动悬架，通过每秒1000次动态调节实现极致平稳性，同时配备后轮转向技术，将转弯半径缩减至11米级，解决大型SUV的操控痛点。在空间、座椅舒适性、家庭娱乐生态等场景化体验上，理想试图继续做深做透，巩固“高端家庭用户”心智。
成本与效率优化同样是守擂战术的关键环节。2025年的业绩数据显示，理想汽车收入下滑22.3%至1123亿元，净利润同比下降85.8%。这种业绩压力迫使理想必须通过垂直整合、规模效应和技术自研来应对潜在的价格竞争。自研M100芯片一旦量产，将从根本上重构成本结构，新一代L系列车型因此获得更大的定价腾挪空间。
然而，“升维”策略也带来了新的挑战。技术堆砌带来的成本上升是否会影响终端价格竞争力？在智驾等领域，面对华为ADS系统的先发优势，理想能否真正建立起领先优势？这些都是摆在理想面前的现实考验。
更重要的是，2025年的市场表现已经给出了残酷的现实：增程车型贡献了理想85%以上的交付量，而此前寄予厚望的纯电车型，全年交付占比不足15%，没能完成既定的起量目标。一边是增程基本盘在滑坡，一边是纯电新赛道起不来，这样的业绩表现，让理想彻底看清了自己的立身之本——至少在短期内，增程仍是其生存的根本。
增程赛道已从理想“一枝独秀”进入“群雄逐鹿”的深度红海阶段。理想的这场“守擂”之战，本质上是在市场红利消退后，依靠体系创新和用户体验进行的一场高端防御战。这是一场关于生存逻辑的终极压力测试，也是一家明星车企在十字路口必须完成的战略转身。
从竞争态势来看，增程市场正在完成从边缘走向主流的身份转换。曾经公开批评增程技术“过时”的大众入局，本身就是对这一技术路线商业价值的重新确认。2025年，中国增程车销量达到123.5万辆，这个数字用事实证明了市场选择的务实性。
短期来看，增程依然是解决里程焦虑的务实选择，市场会继续存在，但竞争将无比激烈。对于那些没有固定家用充电桩的用户，对于那些仍有挥之不去的长途焦虑的家庭用户来说，增程依然是当前的最优解。超过六成的家庭用户依然在真金白银地为这个“过渡技术”投票。
长期来看，随着充电网络的进一步完善和电池技术的持续突破，增程的“过渡”属性将愈发明显。国家六部门发布的“三年倍增”计划明确指出，到2027年，全国充电设施总量将达到2800万个，公共充电总功率突破3亿千瓦，满足8000万辆新能源车充电需求。大功率超充的普及正在改变补能体验，充电10-15分钟补能400公里将成为常态。
在这种趋势下，增程的生存空间可能逐步聚焦于特定场景：长途、无桩用户、充电基础设施相对薄弱的地区。车企的竞争也将超越技术路线之争，转向综合体验、品牌生态和体系效率的全面比拼。
理想汽车的豪赌核心，在于其能否用自研M100芯片、自研电池等技术壁垒，快速扭转在智能驾驶与成本控制上的被动局面。这场赌局的成败，不仅关系到一家企业的兴衰，更将影响整个增程技术路线的未来走向。
在纯电充电越来越方便的今天，你还会考虑购买增程式汽车吗？
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