今天我翻了下德国央行行长纳格尔的访谈，里面那几句话挺扎眼。他直接说，欧洲在面对中国竞争的时候，尤其是汽车这块，得硬气点，别太客气。按我的理解，这其实是在提醒欧洲不能再天真了——中国电动车这么快打进来，本地车企的压力已经到临界点。
这场访谈是 1 月 24 日的，纳格尔的口气很直接欧洲要划出清晰的产业防护线。他说中国是重要的贸易伙伴没错，可当对方在出口管控稀土、磁铁这类关键材料时，欧洲才发现自己在供应链完全没安全感。那次中国限制稀土出口后，德国不少新能源企业立刻卡了货源，他提这个也是为了强调“防护线”的必要性。
我这边看了欧洲这两年电动车市场的数据，中国品牌在 2025 年底的份额已经逼近 20%，德国本土品牌的平均利润被压到 4% 以内。难怪纳格尔急——再不设防，连产业链定价权都可能失守。他的潜台词其实是在保持开放的要保护本地技术的命门。
但矛盾也有。就在他这番话出来前后，德国政府刚刚重启电动车购置补贴，而且这次补贴中国品牌也能拿到。环境部长施耐德解释，说是为了刺激车市，帮中低收入人群换车，同时倒逼德系传统车企加速转型。听着挺官方，实际上是两面下注既想提振消费，又不敢完全关门。
我自己看了下补贴细则，政策追溯自 1 月 1 日，覆盖纯电、增程、插混三类车型，每辆车按续航段补贴 2500—4500 欧。数据一公布，经销商的预约量立刻回升，连比亚迪和小鹏在德国的展厅访问量都翻番。这说明消费者更看重性价比，而不是原产地标识。
所以表面上纳格尔强调“红线”，可政府政策又在鼓励市场竞争。德国这姿态其实挺尴尬——自家三巨头大众、宝马、奔驰的利润有三分之一来自中国，要真对抗起来，反制一波就够它们喝一壶。纳格尔能讲“防护”，但财政和企业层面谁都离不开那个超级市场。
我翻了下欧盟的反补贴调查公告，去年加税后通过价格谈判，中国车企在欧份额还涨了 5 个点，创下新高。这种情况下，政治红线顶多是象征性的，核心竞争力才是关键。纳格尔讲的“防护”，也要落实到研发和产业升级，否则筑墙的意义不大。
其实这一幕我在过去几年也见多了当本地产业竞争力下滑，嘴上喊自由贸易的国家就开始建保护墙。纳格尔的担忧是真实的，但这反映出老牌工业国的无力感——它们曾经定义规则，现在只能应对被追赶的焦虑。而中国显然早就有准备，不论是诉诸世贸规则，还是策略性降价干扰市场，操作都非常灵活。
我留意到德国最近的动作越来越务实。施耐德在发布会上还说过，“竞争能逼懒惰的企业加速进化”，这话虽然带刺，却挺实在。补贴启动后，本地厂商纷纷上调电动车产能指标，连供应链里的电池厂也在谈新的配套计划。中国品牌顺势扩大欧洲产线，整个市场被重新搅活。
再看纳格尔这次访谈的后续，几乎所有欧洲财经媒体都在分析德国政策的两难。要保护本地产业，又得顾及市场规律；要防风险，又怕失去增长窗口。最后，他们选择了折中补贴不设国别界限，实施监管看重点产业。看似矛盾，其实是务实——政治上强硬，经济上让步。
我觉得这个事件给投资者的启示挺明确欧洲不可能完全脱钩中国，而是真正在重新划边界。未来一年，德系车企的大动作还是要看它们能不能在电动化供应链里找到自己的护城河。防护墙建再高，技术和市场仍决定胜负。
核心价值纳格尔的强硬表态更多是一种“防御信号”，反映出欧洲产业安全焦虑，而德国政府同时开放补贴、引入竞争，说明欧洲正从“情绪防游击”转向“理性控风险”。
互动你觉得德国这样的“两手策略”能护得住汽车业吗？如果你是德国车企高管，会怎么平衡来自中国的竞争压力？欢迎留言聊聊。
[1] 德国央行行长纳格尔 2026 年 1 月 24 日媒体访谈摘要，来源德国金融时报
[2] 德国财政部官网，2026 年 1 月《新能源车购置补贴计划》政策文件
[3] 欧盟贸易委员会 2025 年第四季度中国电动车反补贴调查阶段性报告
[4] 我从欧洲汽车工业协会（ACEA）下载的 2025 年底电动车市场份额数据，整理于 2026-01-28
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