头图来源 | 零跑官方
作者 | 苏鹏
预售48小时订单突破3.1万辆，上市不到整月便能达成下线10000台目标，零跑B10给B系列车型开了个好头。
但朱江明和零跑并未过多沉浸在爆单的喜悦中，而是趁热打铁推出了B系列第二款车型，也是B系列首款纯电轿车——零跑B01。新车在4月23日开幕的上海车展迎来全球首秀。
在零跑B10身上，零跑找到了销量爆款密码，“精准的定价策略和产品定义；更高的智能化上限；扎实的底盘...”零跑汽车董事长朱江明认为，这些基础能力叠加设计、空间等细节，以上构成零跑B10热销的基础。
而这些因子也被注入到零跑B01身上，并且零跑B01还有颜值优势加成。“对于轿车来说，吸引年轻人的第一个点是颜值，B01在设计上面加入了大量年轻人喜欢的元素，包括颜色的设计。”零跑汽车高级副总裁曹力说。
零跑主销价格区间在15万级别，并且零跑对这片市场进行了精密切分。C系列主打家庭概念，高配置、大空间和强性价比的策略帮助零跑在3月份实现交付达37095台的成绩，成为当月新势力销售冠军。
B系列主打年轻购车用户，并用一款SUV（B10）和一款轿车（B01）再次切分这批用户群体，试图拿到更多的销量份额。
零跑用精准的产品布局汲取着这片销量基础最大市场的养分。
C系列目前拥有3万的月销量基础，B系列的到来为零跑开辟出新的增量空间。此外，海外市场将为零跑全年贡献5万到8万的销量。
一系列积极预期也让朱江明充满市场信心。当问及零跑“何时实现月销8-10万的目标”，朱江明尝试着给出回复，“（试着看）能不能摸到一次”。
当零跑的上限变高，这也意味着零跑的下限也上升了一个新的台阶。“能不能保住第一名不好说，但有把握一直是头部。”朱江明说。
以下为零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明，零跑汽车高级副总裁 曹力，零跑汽车副总裁 周颖，接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：
Q：零跑如何看待智驾降温？
A：从零跑的角度看，智能驾驶（端到端辅助驾驶）绝对是未来的方向，技术在不断地加速、成熟。在不远的未来，它的稳定性、可靠性会越来越好，能够辅助人的驾驶能力也越来越强，最后达到真正实现无人驾驶，这是一个大方向。
当然，在这个过程里面确实有一些误判、误导。
我觉得现在首先要做好真正的能力的宣传、规则制定，避免安全事故发生。在循序渐进的过程当中，不断地提升辅助驾驶的能力，同时充分考虑安全。
在整个未来的智能驾驶（端到端辅助驾驶）设计里面把安全、全程的AEB这些功能做全面、做可靠的情况下，我们再更好进一步推广整个智能驾驶（端到端辅助驾驶）。我觉得技术也会越来越成熟，安全也有保障，未来智驾（端到端辅助驾驶）的前景会更好。
Q：零跑怎么跟供应商进行数智化改革或者赋能供应商？
A：最终智驾（端到端辅助驾驶）还是要有整车的厂家来做（才能做好），因为是可以更加贴近用户，跟用户互相连接，能够掌握更多的信息，不断地改进用户在驾驶过程当中的问题，可以解决所有的问题。
Q：怎么看待最近的国际贸易政策变化，后续零跑的全球化策略是怎样的？
A：欧盟对中国越来越开始比以前更加友好，政策也做了一些松动。当然去全球卖好车，一定要走本地化的策略，因为只有那样才可以更好地了解客户的需求、更加及时地供货以及有更好的成本优势，不需要解决运输问题。
从零跑的角度来说，还是要坚定地做全球化，再做本地化的落地。
Q：智驾技术成熟的时间点是什么时候？
A：我们认为在3到5年内L3的落地还是有可能的。
Q：零跑国际销量目标是怎样的？
A：零跑从去年第四季度开始在海外投放产品，去年卖了1.3万多辆，开了一个好头。我们认为全年实现5万到8万台的海外销量是可以期待的。
Q：关于终端渠道的建设上有什么可以披露的？
A：今年渠道的布局增速非常快，接下来我们在覆盖全国的各个县市的地区之后，会重点把服务网点做起来，把我们的服务质量打造成今年一个新的目标、金字招牌，不管是服务的速度、服务的质量还是网点的布局，我们在这个渠道上都会重点做一个延展。
Q：零跑B01怎么吸引年轻群体？
A：对于轿车来说，吸引年轻人的第一个点是颜值，B01在设计上面加入了大量年轻人喜欢的元素，包括颜色的设计。并且零跑B01的主创设计师都是90后，零跑B0在设计过程当中也听取了很多年轻用户的诉求，包括海外的设计团队和用户的反馈，所以在这个上面我们还是非常有信心的。
Q：零跑参与市场竞争需要具备的核心能力和底层实力是什么？
A：接下来就是三类企业之间的竞争，一个是新势力，一个是传统的中国车企，一个是海外的车企，我觉得还要经过三年的时间才基本上决定格局，也就是基本可以明朗，未来的三年对每一个车企的销量都是至关重要的。
今年大概有600-700款新车上市，面对这个激烈的竞争，零跑还是做好了充分准备，我们有信心今年去完成既定销量目标。
Q：海外市场购车方面跟国内市场有哪些偏好上的差异？
A：海外用户大部分先聚焦在欧洲，欧洲车偏小，从购买偏好来讲，它可能会更偏向驾驶质感，并不太那么在意后排的舒适性、大空间。
但从另外一个角度来说，就是因为缺少跟国内一样比较领先、比较智能化的新能源车，所以之前的欧洲用户对于这个没有太强的概念。
但是欧洲用户看到零跑的车、中国的新能源车有这么大的屏幕、这么舒服的座椅以及这么好的智能化功能，这对他们也是非常有吸引力的，这也是我们的车到了海外、欧洲有非常强的竞争力。
Q：今年年中零跑可能在欧洲本土投产上市，具体欧洲投产的产线有具体的时间吗？
A：目前欧洲在做最终的选址决策，西班牙也是我们重点考虑的一个地方，从时间进展来说，我们还是希望速度加快，希望能够在2026年年中做本地化的落地。
Q：零跑如何保住造车新势力第一名的位置？
A：能不能保住第一名不好说，我们的目标是希望今年或者未来的几个季度都能够保持相对领先，能够保证头部，我觉得零跑还是有把握的。
Q：零跑怎么能保证永远在这个赛道上不倒下？
A：零跑是一个长跑型选手，大家可以看到我们一路向前，不断地成长，超越一个一个竞争对手。去年我们的销售在全球车企以集团为单位的排名是第11位，我们也希望今年能够前进2名，每年进步一点点，希望能够做到中国新能源汽车的前几名。
Q：今天有很多海外媒体，他们都会问零跑什么问题？
A：他们提到最多的一个问题就是你们是怎么做到的？外媒看到这样一个产品这样一个价格区间里面有这么好的智能化表现，以及这么好的质感，外媒比较好奇。
Q：21号零跑发了关于乌兹别克斯坦市场的声明，零跑对这个设计还有没有补充的信息给到我们？
A：之前C16送检，我们后来跟官方机构做了交流，送检这辆车完全不知道是什么状态，也不知道以什么样的目的送检，我们后来也请了机构随机到我们的门店抽取车辆，然后正常地检测，是完全达标的。
这也提醒了我们，就是怎么样到一个市场之后除了提前研究当地的法规和当地的环境之外，看看是不是有些冲突或者其他方面，也要做好提前的排查和交流。
Q：B10最近表现非常不错，这款车做对了什么？
A：超长的续航是新能源汽车用户关注度最大、要求最高的产品点，我们放在第一位。
第二个是智驾（端到端辅助驾驶），我们有预埋硬件的能力，随着算法能力的不断升级，它有足够的余量空间去做更多的应用。
11.98万元我们标配了8295座舱的芯片，标配了8652的256T tops的算力来预埋将来可以做OTA，可以让智驾（端到端辅助驾驶）更加完善，让座舱更加流畅，可以装更多的应用这是超长续航、智能驾驶（端到端辅助驾驶）作为主打的两大特点。
此外，零跑B10用多连杆悬架改善用户的体验，用后驱获得更好的操控和驾驶感，这也是很重要的。同时还有能量管理功能，零跑能量管理在同样电池容量的情况下能达到用户真正在使用过程当中更超长的续航，我们把它作为重中之重。
B系列这款车跟原来燃油车时代的至少20几万以上的内部空间、质感、配置来说，燃油车需要20万到25万这样一个档次的车才有的配置，只有通过超强的竞争力，所以B10才会得到用户的信赖，我们才会有足够多的订单。
Q：有新闻说您和西班牙首相见面了，西班牙的会晤是什么样的过程？
A： 欧洲有几个地方，包括斯洛伐克、西班牙，很多国家是城市工业的主导产业，阿拉贡的汽车占比占GDP比重非常高，就像美国的汽车产业，他们对汽车是充分重视的，西班牙首相接见了中国十多个企业家，但是唯一单独接见了零跑和奇瑞两家整车工厂，他觉得这个是未来的重点发展方向，所以对这个非常重视。当然，我们也在做最后的决策阶段，也就是考虑是不是落地在西班牙。
Q：与一汽的合作，零跑有无可透露的信息？
A：我们跟一汽有三个方面的合作，一个是资本，第二个是平台、产品的合作以及零部件的合作，实际上3月份最大的进展就是联合开发一款车型的合作已经签完了协议，已经在进行中，这是已经落地的，另外两项还在交互当中，不管是资本的合作也好，还是说零部件的合作也好。
Q：零跑如何平衡性价比与高端化的定位？
A：零跑的特点是全域自研，以技术为本，所以我们的技术积累跑在行业的前面，第二个是成本定价，零跑的产品都是以产品化来定价。关于高端的产品，我们照样遵循这两个原则。所谓高端就是要用目前业界最好的技术、最先进的技术，还有一个是配置，目前行业内就是最豪华、最高的配置，别人有的配置我们必须有，别人没有的配置我们还要有。
Q：零跑的智驾有何独特之处？
A：我们争取在二季度实现用户点对点的通勤，希望在三到四季度所有的城市辅助驾驶做到行业的第一梯队，我认为我们有非常大的信心。
关于在创新方面，我们希望在安全方面比行业内的其他竞品有所突破，希望把AEB做到行业内最先进的水平，在智驾里面先把安全放在首位，这是零跑要做的事情。
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