7000余辆比亚迪新能源车出海！全球最大运输船首航巴西

全球最大汽车运输船首航巴西

4月27日晚上，世界上最大的汽车运输船——比亚迪“深圳”号，装载了7000多辆比亚迪的新能源汽车，首次出发前往巴西。这可是国内汽车单次出口数量最多的一次呢！

全球最大的“海上汽车宫殿”

这艘已经投入使用的“深圳”号汽车运输船，可以说是全球最大的“海上汽车宫殿”了。它的总长度有219.9米，宽度也有37.7米，简直就是在甲板上能并排放下18辆普通小轿车呢！它一共有9200个标准停车位，这相当于一次性就能运送相当于20个标准足球场那么大的停车空间里的车。整艘船一共有16层甲板，其中还有4层是可以调节高度的，通过先进的升降平台系统，各种型号的车都能混着装，非常方便。它的航速能达到19节，这样就能保证航线又快又直，减少运输时间，降低成本，让比亚迪的新能源汽车能更快、更安全地送到世界各地的用户手里。

比亚迪组建船队为哪般

比亚迪为啥要自己搞个船队呢？主要有几个原因：一是控制物流成本，还有就是解决国际运输上的难题，之前也说过嘛，专门运汽车的船不够用了。再说了，比亚迪是新能源车的老大，出口的车越来越多，自己搞物流能保证车运得快又稳，也不用太依赖外面的航运公司。现在全球供应链老是出问题，自己有船队就更保险了。

汽车运输船如何提升装载效率

这艘船设计了16层甲板，其中4层是可以调整高度的。有了这个升降平台系统，在装不同类型的车的时候就更方便了。比如电动车和混动车的大小不一样，那这个可以调节高度的甲板就能更好地利用空间，装更多的车。这船跑得也快，服务航速能达到19节，比一般的货船可能还要快一些。这样就能让货物运输的时间变短，减少库存的成本，车子也能更快送到客户手里。

比亚迪造船出海，新能源车抢滩拉美

巴西成了比亚迪的重点目标市场，主要因为南美的新能源车需求正在快速增长，而且比亚迪在当地也有了自己的工厂或者合作伙伴。这次比亚迪在巴西开启首航，其实也是它在拉美市场战略布局的一个重要信号。而且，一次性出口7000辆车的数量，也展示了比亚迪强大的生产能力以及规模化效应。这种大手笔不仅会对当地市场造成不小的冲击，还能进一步提升比亚迪的品牌影响力。

比亚迪自己搞了个船队，这事儿一出来，估计其他的车企也会跟着学了。特别是咱们国内的一些新能源车企，像蔚来、小鹏之类的，可能也会开始考虑把供应链都整得更垂直一点，连物流环节都不放过。同时，这也可能让咱们国家的造船业迎来一波发展机会，毕竟要造更多的专门用来运汽车的船嘛，这肯定能促进国内造船技术的进步。

全球范围来看，汽车运输船一直是个紧俏资源，2023年的时候，租一艘船的价格同比涨了超过三倍。比亚迪自己搞船队，这就直接绕过了国际航运巨头的控制，再也不用担心被他们“卡脖子”了。这艘船设计可以装9200辆车，速度还比行业平均水平快（19节 vs 16-18节），这样一来，运输时间能缩短三分之一以上，每辆车的物流成本还能降个15%-20%呢。船上还有四层甲板，能根据需要调整高度，还能升降，这样就能混着装各种车型（像海豹、ATTO 3之类），装载效率提高15%，也更符合全球市场的多样化需求。

比亚迪的“造船-建厂-出海”三步曲

甲板面积相当于20个足球场那么大，他们用了一种叫“蜂巢式”的布局算法，把空间利用率提高到了95%，比行业平均水平的85%高了不少。通过物联网技术，可以实时监控车辆的状态，比如电池的电量（SOC），这样就能保证运输的安全性；还有数字孪生系统，用来优化航线规划，能减少10%的燃油消耗。虽然没说具体用什么燃料，不过参考比亚迪的“零碳园区”经验，以后可能会用LNG动力，甚至可能是电池加光伏混合动力的船。

2023年巴西卖的新能源汽车数量比上一年多了130%，但渗透率只有2.5%。这次一下子投了7000辆车到巴西市场，这相当于巴西去年新能源车总销量的35%，一下就能占很大一部分市场份额。巴西政府规定，电动车在当地生产的比例必须超过60%才能拿到补贴，所以这次海运可能是为之后在巴伊州建厂做准备，那家厂计划每年能产15万辆车。巴西的港口还能辐射到阿根廷、智利这些左翼执政的国家，符合它们对新能源政策的支持，这样就能形成一个区域性的物流中心。

比亚迪现在是“造船+建厂+建充电网络”一起搞，有点像特斯拉的“上海超级工厂”模式，不过比亚迪更注重整个产业链的把控。传统的汽车运输船是按燃油车设计的，高度一般是1.5米，但电动车因为有电池，需要更高的层高，大约1.8米。比亚迪的甲板调节技术可能就会成为新的行业标准。奇瑞和上汽也已经开始造船了，预计到2025年，中国车企自己的船队可能会承担起50%的出口任务，这会彻底改变全球滚装船运输行业的格局。

比亚迪联手中集造船运送新能源车

比亚迪打算在两年内让这8艘船开始运行，每年能运送超过70万辆车，这个数量差不多相当于大众汽车公司在2023年的全球新能源车销量。中集来福士这些造船厂借着这个机会积累高端滚装船的技术，想挑战日本今治和韩国现代在这一领域的主导地位。以后可能还会给其他汽车品牌提供运输服务，变成一个“新能源汽车海运平台”，有点像特斯拉开放它的超级充电网络那样。

中国车企正在改写全球汽车供应链规则

比亚迪这一步可不仅仅是普通的物流改进，简直就是在掀起一场“海运革命”，直接改变全球汽车行业的布局。你看那些传统的汽车公司，现在还在犹豫电动车转型到底该多快呢，而中国的汽车企业已经开始重新制定国际供应链的游戏规则了。接下来的竞争里，谁能掌控物流，谁就能在行业里占据主导地位，这就是新的玩法啊。