就在10月9日，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西乘用车工厂正式下线，这座由福特废弃工厂改造的新能源基地，已不仅是汽车生产线，更是全球产业权力转移的见证者，也标志着比亚迪全球化开启全新篇章。
王传福在活动上正式宣布腾势品牌将正式进入巴西，并诠释腾势品牌的核心理念：“以‘超凡科技，驱动豪华’。
真正的豪华，不仅仅在于设计的美感，更在于其创新的豪华科技，搭载在腾势品牌上的易三方技术、智能辅助驾驶等技术，都会让人与科技相得益彰，也让出行与自然和谐共生。”
据了解，比亚迪在巴西这座工厂年产能高达15万辆，将为当地创造20000个就业岗位，让曾是农业零工中挣扎的巴西普通人，掌握3万转电机装配技术，实现了“从锄头到机器人”的人生跨越。
也就是说，短短11年时间，比亚迪就就巴西市场实现了从当年的年销260辆到如今的7.7万辆。
这也难怪西方媒体会感慨：比亚迪在巴西的成功，意味着“中国制造”标签从“性价比”摇身一变成为了“技术引领”。
曾几何时，西方人还在嘲讽：“中国人不能造整车”。
但如今，中国人不仅能造好车，更是能够出海通过“技术换市场”！
正如在德国慕尼黑车展的技术研讨会上，比亚迪工程师展示1500V碳化硅芯片的晶圆结构时，台下的博世高管一副“不可思议”的表情。
这款使电能转换效率达到99.3%的芯片，让传统的汽车电子巨头首次感受到被颠覆的寒意。
事实上，比亚迪能够在竞争激烈的汽车行业中突围而出绝非偶然，而是源于王传福对“技术主权”的偏执追求。
2002年，那时候行业都在押注三元锂电池，只有王传福力排众议坚持磷酸铁锂电池。
才过20多年，今天比亚迪的刀片电池已经成为了行业的巨头。
而且刀片电池更是以445KN的抗压强度和5000次的循环寿命，重新定义了电池安全标准。
所以，才得以让比亚迪能够在全球化市场上稳步向前。
自从比亚迪巴西工厂启动以来，在当地创造的就业岗位持续增长。
按照计划，在产能完全释放后，这座工厂将会带动超过20000个直接与间接的就业岗位，覆盖生产、物流、供应链以及服务等全价值链环节。
这也难怪巴西总统卢拉会感慨：比亚迪的到来，彻底点燃了卡马萨里和巴伊亚州人民心中的火焰，让他们重获尊严，可以在全国各地昂首挺胸走在街头，甚至可以让更多女性走出家庭参与社会发展。
在这座工厂，58%的员工来自低收入社区，女性工程师比例达31%，远超巴西制造业平均水平。
当23岁的前家政女工玛利亚操作着精度0.01毫米的电机检测设备时，她的时薪已从过去的3雷亚尔提升至18雷亚尔。
这种"技术赋能个体"的故事，正在泰国罗勇、匈牙利考津茨包尔齐考等比亚迪工厂同步上演，构成新型全球化的鲜活注脚——不是中心对边缘的俯视，而是不同文明在绿色转型中的平等对话。
事实上，比亚迪的全球化路径正在改写游戏规则。
当大众、丰田沿用"技术保留+散件出口"的传统模式时，比亚迪已在全球布局6个生产基地、116个销售市场，构建起"研发在深圳、欧洲，制造在亚洲、美洲，服务在全球”的网络。
其自有滚装船队"比亚迪先锋号"能装载7000辆整车，将巴西工厂的汉运抵欧洲港口的成本比第三方物流降低28%。
这种"技术+制造+服务"的全链条输出，使中国新能源汽车出口量在2025年上半年达214.6万辆，占全球市场42%的份额，彻底打破"欧美发明-日韩优化-中国组装"的旧产业分工。
站在1400万辆的里程碑回望，比亚迪的故事本质是一部技术民主化的史诗。
从2008年F3DM的蹒跚起步，到今天仰望U9刷新纽北电动车圈速纪录；从巴西工厂门口"比亚迪路"上驶过的电动大巴，到COP30气候大会上的绿色接驳车队，中国汽车工业用20年时间走完了发达国家百年的技术长征。
海鸥在欧洲赢得"世界城市车"称号，当宋Pro成为巴西总统座驾，这些钢铁与芯片的集合体已超越交通工具的属性，成为承载发展权平等的新文明载体。
未来的竞争，或许不再是谁拥有更多资源，而是谁能为世界创造更多尊严——这正是比亚迪在卡马萨里工厂教会我们的全球化新哲学。
技术输出到人才共建，比亚迪的全球化开启全新篇章。
实践证明，中国制造并非“走出去”，而是“扎下根”。
真正的可持续，不止在于绿色产品，更在于让更多普通人因产业升级而受益。
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