网红配置，“凉”了更好

近段时间，辅助驾驶小蓝灯、大角度零重力座椅等一批风靡新能源汽车市场的网红配置迎来监管收紧。自2026年7月27日工信部第410批机动车产品公告申报启动后，搭载外置小蓝灯的新车将无法通过准入审核；与此同时，零重力座椅的相关安全规范已进入征求意见阶段，对行车状态下的座椅姿态作出了硬性约束。

监管信号已经清晰传递：行业依靠花哨配置博取流量、走营销捷径的时代，正在迎来拐点。当车载厨房、户外淋浴、概念车取消B柱、车内刀叉储物槽等创意层出不穷，不少创新早已越过了实用边界，甚至为博眼球漠视行车安全底线。这场针对网红配置的规范整治，表面是约束几项热门功能，深层则是给整个行业敲响警钟：汽车首先是交通工具，安全永远是第一位。产业竞争需要摆脱“噱头内卷”，将研发重心从表层装饰转向底层核心技术。

新能源汽车高速扩容期间，行业竞争逻辑已悄然跑偏。在核心三电技术、底盘调校、安全架构等硬核领域突破难度大、研发成本高，部分车企选择另走捷径，投入低成本、高流量的网红配置，靠表面创新博取市场关注度。

这类网红配置普遍存在“噱头大于实用、美观大于安全”的问题，甚至屡屡突破汽车安全底线，乱象层出不穷。为制造差异化卖点，部分车企设计本末倒置：有的车型增设车内刀叉储物槽，却忽视了车内尖锐物品的安全隐患；有的车企宣传车外洗澡、车尾做饭等户外场景功能，却无视车辆行驶与驻车的安全规范；更有概念车激进取消B柱，单纯追求造型酷炫，大幅削弱车身刚性结构，完全罔顾驾乘人员的生命安全。

曾经风靡的辅助驾驶小蓝灯，几乎覆盖了全价位新能源车型。但根据国家灯光强制标准，民用车辆外部灯光仅允许使用白色、红色、琥珀黄三色，蓝色为警车、消防车等特种车辆的专属光源，民用车型滥用小蓝灯极易干扰交通判断，存在明显道路安全隐患。目前相关部门已启动车灯国标修订工作，虽暂未明确要求小蓝灯全面停用，但已明确划定合规红线，严禁违规滥用。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为：“当下车企扎堆堆砌网红配置，和早年手机行业比拼摄像头数量的逻辑如出一辙。核心技术迭代放缓时，企业更倾向于依靠直观可见的功能制造宣传点，但汽车承载着驾乘人员的生命安全，不能简单套用消费电子的营销思路。花哨配置一旦与安全准则冲突，所有创意都失去了意义。”

近段时间，相关管理部门密集出台多项汽车行业新政，覆盖产品安全、生产规范、宣传营销、OTA升级等多个领域，针对性整治“伪创新”乱象，终结网红配置野蛮生长的局面。本轮监管并非一刀切禁止创新，而是精准划定安全与合规边界，纠正行业畸形的竞争逻辑。

针对热门网红配置的监管，新规细化标准、底线清晰。工信部发布的《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》征求意见稿（GB 15083-202X），规范了零重力座椅的使用场景：禁止车辆行驶中开启零重力模式，驾驶员座椅最大躯干倾角不得超过35度，驻车躺姿模式必须标注使用限制、换挡后自动回正，从规则上杜绝座椅功能滥用带来的安全风险。与此同时，还有即将发布的新规中要求，车辆换挡、双闪、喇叭、紧急呼叫等核心安全功能必须保留实体按键，整治车企将核心功能放入屏幕集成、黑屏死机引发的安全隐患，终结了“屏幕万能”的网红设计现象。

除了产品硬件规范，监管部门还重拳整治行业营销乱象。7月，上海市委网信办联合多部门对头部汽车自媒体开展合规指导，严禁夸大宣传、虚构测评、引流炒作等违规行为。同时，工信部、网信办等六部门持续开展汽车行业专项整治，严查车企自创辅助驾驶分级概念、夸大辅助驾驶功能等营销套路，明确禁止L2.5、L2.9等非标营销术语，统一规范辅助驾驶宣传标准。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，国内新能源汽车行业经历多年高速扩张，早已到了从“拼配置数量”转向“拼综合可靠性”的阶段。“价格竞争叠加配置内卷，部分车企急于快速推出新品抢占市场，大幅压缩了产品验证周期。主管部门通过标准抬高准入门槛，相当于淘汰伪创新，引导行业摒弃浮躁心态。短期来看会增加车企改款、调整设计的成本，但长期能够净化市场环境，避免企业持续在无效配置上消耗资源。”曹鹤说。

网红配置退场，是行业竞争逻辑的深刻重塑。长期以来，不少车企把网红配置作为差异化竞争的核心抓手，靠低成本噱头堆砌产品亮点。这种模式短期能收割流量、拉动销量，长期却会造成行业创新空心化，阻碍新能源汽车产业向高端化、高质量方向升级。从严监管网红配置，核心目的就是倒逼行业告别无效内卷，将竞争重心从“比花哨、比噱头”转向“比安全、比技术、比体验”。

头部企业已率先摒弃噱头内卷，转向深耕硬核技术。有企业负责人表示，行业内多数网红配置只为炫技，不仅毫无实用价值，反而增加用户的购车与用车成本。基于这一理念，理想、极氪等多家车企近年主动砍掉车载冗余功能与鸡肋网红配置，精简产品配置体系，将更多资源投入车身安全、电池防护、底盘调校、智能驾驶核心算法等硬核领域。市场数据也印证了务实创新的价值：精简噱头配置、强化核心技术的车型，销量并未下滑，反而凭借稳定品质与可靠收获了市场认可。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，新能源汽车产业已告别野蛮生长的流量红利期，单纯靠营销噱头、花哨配置取胜的时代已经终结。当前消费者的购车决策愈发理性，不再盲目追捧花哨配置，更看重车辆的安全性能、续驶里程、驾乘实用性与长期可靠性。监管收紧网红配置管控，恰好契合市场消费升级趋势，能有效倒逼车企优化研发资源配置，摒弃无效创新，聚焦用户真实需求与产业核心技术突破。

产业健康发展离不开良性竞争与务实创新。如今行业整治仍在持续，后续还需不断完善行业标准体系，细化各类车载配置的安全、实用、合规要求，常态化整治虚假宣传、噱头营销行为。同时引导车企树立长期主义创新理念，摒弃短期流量思维，把研发资金、技术人力从表面噱头创新中转移出来，投入“三电”技术迭代、整车安全升级、智能驾驶安全优化、能耗效率提升等核心领域，真正以技术创新赋能产品升级。

网红配置降温是行业去芜存菁的必经过程，也是新能源汽车产业走向成熟的重要标志。从严监管不是束缚创新，而是规范创新、护航创新。惟有彻底摒弃流量至上的浮躁心态，告别无效内卷的噱头竞争，让行业竞争回归技术、安全、体验的本质，才能推动新能源汽车产业摆脱低端内卷，实现从“规模扩张”向“质量跃升”的转变，让中国新能源汽车产业在全球市场竞争中筑牢核心优势、行稳致远。