大众ID.4 CROZZ的25款新车，刚出来没多久，入门版的价格就直接干到了13.99万。
这事儿就挺有看头，一辆挂着大众标的德系纯电SUV，卖这个价，跟国产新势力的一些入门车都快脸贴脸了。
很明显，大众是想明白了，现在这市场你要是不下场肉搏，以后可能连张桌子都分不到。
这个价格是什么意思呢？
就是你手里拿着不到15万块钱，本来可能在看国产的那些紧凑型SUV。
结果一扭头，发现居然能买台合资的纯电车，还是大众牌的。
这对很多认品牌，又对电车有点想法的人来说，那可太有吸引力了。
大众这一下手，路子很野，也很直接，就是拿价格当敲门砖，先把人叫到店里看看车再说。
13.99万这个数，不多不少，正好卡在好多人买车预算的那个坎上。
它就明明白白告诉你，什么德系品质、纯电平台、SUV造型，这一大堆东西，现在不用20多万也能拿下了。
当然，咱们也得说句实话，一分钱一分货。
13.99万这个版本，续航是442公里。
这个数放到今天，确实不怎么起眼，特别是跟那些动不动就喊600、700公里续航的国产车比。
不过你换个思路想想，要是你平常就在城里开，上下班的路程也固定，家里又能安充电桩，那这个续航其实也够使了。
而且，人家官方说续航达成率能有九成以上，这可比一些瞎吹的数字要靠谱多了。
这车的外观设计，还是那个味儿，很大众，但又不是那种死气沉沉的老款大众。
车身线条胖乎乎的挺圆润，但车头那个矩阵式LED大灯和连起来的灯带，又显得挺有科技感，甚至看着还有点厉害。
这感觉就像你一个平时总穿正装的同事，突然换了身运动服，你觉得还是那个人，但感觉又挺新鲜。
车的大小是长4592毫米，宽1852毫米，高1629毫米，轴距2765毫米。
这个尺寸在紧凑型SUV里头，就是个标准个头，不大不小，刚刚好。
在城里开，这个大小就意味着更好上手，停车也方便。
尤其是在那些老小区里挤车位的时候，车小点的好处一下就出来了。
车里的设计也跟上趟了。
一块12.9英寸的大屏幕立在那儿，还支持CarPlay和CarLife，基本上就是把你的手机搬到了车上，用起来很方便。
全液晶的仪表盘，连方向盘都能加热，这些配置一个没少。
最重要的是，L2级别的智能辅助驾驶是所有版本都有的，这在14万这个价位的合资车里，算是给得相当大方了。
说到底盘，大众调校的功夫还是在线的。
后面用的是五连杆独立悬架，这可是实打实的硬件。
很多人买大众，不就图那股子所谓的“德味儿”，开起来稳当、扎实的感觉。
这个ID.4 CROZZ开起来，确实有这种感觉，跑高速不飘，拐弯的时候车身也撑得住，不是那种轻飘飘的感觉。
不过，这车也不是没毛病。
比如它的轴距不到2.8米，跟现在那些一个劲儿说自己空间大的国产对手比，后排确实不算宽敞。
要是你后排经常要坐人，对空间要求比较高，那最好还是自己去店里坐坐看，感受一下能不能接受。
再聊聊买哪个版本。
13.99万的入门版，就适合那些预算卡得死死的，对长续航也没啥要求的城市用户。
但是，要是预算能再多加一点，到17万左右，就能买到续航超过600公里的中配车了。
这个版本换了80.4度的大电池，一下就把续航焦虑给治得差不多了，偶尔想跑个短途自驾游也更有信心。
我觉得，这个版本才是ID.4 CROZZ最值得买的。
至于那些卖到20多万的高配车，虽然性能更猛，配置也更全，但真就不那么划算了。
到了那个价钱，能选的车就太多了，各种新势力、国产品牌的好车都能随便挑。
那些车在智能、空间或者其他一些功能上，可能做得更牛。
ID.4 CROZZ毕竟只是个紧凑型SUV，卖到这个价，竞争力就没那么强了。
所以，大众的算盘打得很清楚：先用一个便宜到让人心动的入门价把门打开，吸引大家来看；然后再用一个续航和配置都刚刚好的中配车型，来当真正卖得动的主力。
它看上的，就是那些既相信老牌车企技术，又想试试纯电车，同时兜里钱又不算太多的那群人。
这台车就像一个特别会过日子的实在人，没那么多花里胡哨的东西，但该给你的东西，一样都不少。
它不追求最强的性能或者最酷的设计，而是想在品牌、驾驶感受、实用性和价格中间，找一个最舒服的平衡点。
对于那些正在看纯电SUV的人来说，ID.4 CROZZ这次降价，肯定是给了一个新的、值得好好琢磨的选择。
它可能不是所有车里最亮的那个星，但很可能是让你开起来最放心、最踏实的那个。
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