此时你再看仪表盘上的续航里程，会怀疑是不是这辆车的电池被虚标了？还是哪里出了问题呢？
行了，今天就到这里吧，电量消耗得很快，并不是车不好用，“能量回收”模式没调好。
这么说吧，大街上跑的车主十个中九个把这功能当摆设用着要么一档到底，要么全关掉不去管它了这不是跟自己的钱包过不去吗？
结论就是能量回收并不是什么鸡肋噱头，它是实实在在的省电神器，并且它脾气有点大，你得学会伺候。
你认为它不好用，是因为路况不对。
把时间线往回拉，前几天为了研究这个问题我特地找了一个开网约车的老司机聊天。人家的车一年跑了五六万公里，在电耗方面比自己媳妇还熟悉。
人家那一套“调档口诀”拿出来，我一听嘿，还真是这么回事。
市区里车流量大，红绿灯密布如串糖葫芦一般，在这种情况下必须要把回收开到最高档位上松油门的瞬间就会产生一定的拖拽感但是它可以把回血的方式变成多种多样的一天下来光这一项就可以多跑几十公里简直就是白得便宜。
但是如果你上了高速，情况就完全不同了，在高速公路里要保持匀速巡航的状态下开回收车的话，你把收回来的电能调到最大值之后，车子就像被拉住了后脖子一样稍微松一下油门就会下降速度，为了维持住这个速度又得加大充电量来补足能量消耗的过程之中不断地加速和减速进行着，在这样的反复之间所有的电量都被耗尽了。南辕北辙。
这就如同我们过日子一样，要节约的时候就要精打细算，在需要花钱的地方就绝不含糊。
还有人信誓旦地说冬天要把回收给关上，怕伤到电池。
只要不是在路面结冰、轮胎打滑的极限工况下强行回收，电流对电池造成的损耗就比夏天开空调高几度电要小很多。
下坡的时候才算是真正的奇迹时刻，把回收开到最大，在能量回收条慢慢上涨的过程中心里的踏实感就出来了。懂得的人自然懂了。
再来说说这两个无法回避的话题。
第一，很多人认为能量回收会让驾驶感觉像坐过山车一样，在松开油门之后会有顿挫的感觉很糟糕。
其实这主要是习惯问题，电车和油车本来就是两种不同的车型，你非要用燃油汽车的习惯来驾驶它的话，那肯定是在哪儿都不顺手。
要养成预判路况的习惯，把踏板当成一个精密的能量开关而不是单纯的加速器。
第二，关于这个功能是否省电的问题上，有人觉得这是心理安慰。
建议你下次长途出行时，出发前关闭回收功能，在返程的时候根据路况情况动态调节速度，并把仪表盘上的平均电耗记录下来进行比较一下，数据是不会骗人的，到时候你就知道什么叫技术红利了。
回想起来，当初大家买电车的时候都是对续航提心吊胆的。
回头再看，其实很多的焦虑都是自己找来的。
这辆车就像一个没有长大的孩子，你要懂得它的脾气，在关键的时候才能给它撑住场面。
如果有一天技术再先进一些，可以自动识别路况并调节回收档位的话，那么是不是就可以完全摆脱续航焦虑了呢？
到时候开车的乐趣恐怕又要大变样了。
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