6月，中国车市像两幅截然不同的图。燃油车零售同比暴跌39%，常规燃油车份额缩到37.2%，燃油车的销量减量占到乘用车总减量的78%。同期，新能源零售渗透率稳稳在62.8%。这些数据来自乘联会。
在新能源内部，纯电几乎完成了对增程的清场。6月新能源零售前十榜单里，几乎全是纯电，只有零跑C10保留了增程版本，但它的纯电版才是销量主力。纯电正在技术路线之争中占上风。
把时间拉长看更清楚。1月时，受政策退坡影响，燃油车在乘用车前十里还有7款上榜。4月燃油车只剩1席，新能源渗透率突破61.4%。5月燃油车从前十消失。到了6月，虽然燃油车在前十里反弹到2席，但新能源内部的分化更明显，去年的3—4席的增程车型，现在只剩1席。
合资品牌在这波调整里压力最大。6月新能源合资车型销量同比增45%，但燃油车同比降39%。同一家合资4S店里，电车在涨、油车在跌，这种撕裂感很明显。高油价和消费转型双重影响，正以接近40%的月度速度撤退燃油车用户。
增程退潮有三重底层原因。第一，纯电技术已经成熟，主流车型续航普遍突破600公里，800V超快充开始规模量产。第二，比亚迪3月发布的第二代刀片电池和闪充技术已实现量产，官方数据是10%充到70%只需5分钟，10%充到97%9分钟，零下30度环境下也只多用3分钟，这些车型已上市交付。车主张女士说她开的汉EV续航715公里，平时上下班三周才充一次，长途有快充也很方便。第三，补能网络迅速成型：截至2026年5月，全国充电基础设施达2249.7万个，高速服务区覆盖率超98%，19个省实现乡乡全覆盖。背着发动机和油箱跑，反而成了能耗上的负担。
算下账也很直观。张女士算过，她一年的电费大约一千多。开雷克萨斯ES的杨女士说，她一个月的油费就一千多。当油价长期高位，这笔差额成了压倒燃油车和增程车的最后一根稻草。
与国内销量的寒意相对照的是出口的火热。6月新能源出口占比达57%，创历史新高。燃油车出口增速也有33%。这让中国车企在海外形成了“油电双增”的局面，既是消化产能，也是积累品牌。
燃油车份额跌破四成不是一句终结宣言。高油价不见回落、充电设施继续扩张、纯电成本还在往下走，这三股力量都没有放缓迹象。增程不会一夜消失，但6月批发降25.2%、零售降31.9%的数字已给出明朗的下行轨迹。
一句话讲完这场变局：国内市场冷在燃油车的37.2%份额、42%的同比跌幅和78%的减量占比，热在纯电和闪充技术的量产落地；海外市场热在57%的新能源出口占比和33%的燃油车出口增速。一个月的油费顶一年电费，不是段子，是2026年中国车市里的最真实账本。
