第406批新车：豪爵125改款申报，合资都降价了，它反倒硬气上了？

第406批工信部申报的车型中，有四款125踏板，而且还是本田、雅马哈和豪爵同场角逐，但不同于那俩被市场倒逼着自降身段的合资品牌，豪爵这次申报的车型反倒透着一股子“硬气”，为啥这么说呢~

首先豪爵这次更新的型号HJ125T-58，其实是目前定价11080元的ADX125，不单单是因为长相一样，还因为图片放大之后能够清晰的看到车屁股上的ADXPlus标识，至于都升级了啥呢？

忽然想到一句反话“包子有肉不在褶上”，用在豪爵这里，得反过来听，不管别的先把值钱的东西直接贴到车壳上，好听点你这是致敬赛车呢，不好听的xxxx。总之很明显的升级是制动辅助配置上换上了博世的ABS系统。除此之外能看出来的改动就是动力平台了。

从原来那个6.6kW的平台升级到了7kW的平台，其实单看输出水平是能跻身前列的，不过豪爵的“祖传灌铅手艺”一直都在，整备质量干到了120kg，于是乎它的推重比在同级别完全是垫底的存在。

豪爵的车永远是“参数看着还行，骑起来总觉得肉”，核心问题就出在整备质量上。当然，咱也得说句公道话，这个体重也不是白来的，豪爵的车架钢材、外壳用料、覆盖件厚度，在同级别里确实是独一档的扎实，摔过车的兄弟都有体会，豪爵的车壳很少一摔就碎，车架抗扭性也够强，这也是很多中老年车友认准豪爵的核心原因 —— 耐用、抗造，比轻量化更重要。

其实通过对比表就能看出，豪爵ADX125其实就是把之前跟AFR一样的ESS一代发动机改换成了跟Lumi125一样ESS二代的了，不过目前这俩价格非常相近，反倒是2024款ADX125的价格要比他俩还贵1000。

其他参数对比了一下在售版本，没发现什么差别，尤其是整备重量，所以大概率这波升级真的就只是个博士ABS。不过我记得之前ADX也仅仅是给了个单前ABS，所以即使品牌升级了，估计也拦不住降价的趋势。

豪爵这次共给ADX申报了两个版本，除了基础版外，还有个尾箱+保险杠的版本，别看只加了这点东西，整备质量却增长了5kg，足以见得豪爵的用料“扎实”了。

虽然动力平台换了，配置也做了一些升级，但个人感觉价格应该不会涨，反而应该会降一降，毕竟豪爵现在真的就靠它那品控实力撑着，单纯只看性价比的话，它真没啥优势，主要总给人一种“不思进取”只会“啃老本”的感觉。

当然，咱也不能一棍子打死，对于买踏板就是纯家用、买菜接娃、市区通勤，追求皮实耐用、省油省心、故障率低的用户来说，豪爵依旧是闭眼入的选择。这款ADXPlus改款之后，补上了ABS和动力的短板，再加上豪爵的品控加持，只要定价够亲民，依旧会是 125 家用踏板里的热门选择。

但如果豪爵还守着老款 11080 的定价不放，那就算升级了配置，最终也还是会被越卷越凶的市场甩在身后。