比亚迪造了一辆“帕梅”？腾势Z9 DM来了，5米2车长、3.6秒破百，还看什么5系？
你敢信吗？一台国产中大型轿车，车长超5米2，破百只要3.6秒，配云辇A空悬，还带三电机+激光雷达，价格却卡在33万起——这不是保时捷帕拉梅拉，也不是特斯拉Model S，而是腾势Z9 DM。比亚迪高端品牌腾势这次真的“杀疯了”，把插混性能、豪华配置和智能科技全堆上了一台车上。可奇怪的是，这车上市才几个月，月销量却从一千多台一路跌到不足200台。明明产品力拉满，为啥市场不买账？它真能叫板宝马5系、奔驰E级？今天我就带大家深挖这台“国产帕梅”的里子和面子。
外观：像帕梅？不，它有自己的“杀气”
第一眼看到腾势Z9 DM，我脑子里就蹦出四个字：蓄势待发。它不像某些新能源车追求极简，反而用大量锐利线条勾勒出一种“战斗感”。前脸是腾势家族化的π-Motion设计语言，分体式大灯+贯穿式日行灯，辨识度极高。最抓我的是那对“箭羽式”LED大灯，点亮瞬间就像猎豹睁眼，冷峻又犀利。
侧面才是重头戏。5235mm的车长+溜背造型，确实有几分帕拉梅拉的影子，但腾势Z9 DM的腰线更凌厉，车肩更宽，配上20英寸大轮圈和无框车门，气场一点不输百万豪车。我试驾那天，停在商场门口，好几拨路人驻足拍照，还有人问我：“这是不是保时捷出的新能源？”
尾部设计我很欣赏——它没跟风做贯穿式尾灯，而是用双层悬浮尾灯组+“∞”造型灯带，中间留出腾势车标位置，简洁又有仪式感。晚上亮起来，辨识度拉满。风阻系数0.255Cd（文档未提，但同级优秀水平），这对一台5米多的车来说，相当不容易。
内饰：科技堆满，但“豪华感”还需时间沉淀
坐进车内，第一感觉是：这不像30多万的车，倒像50万级别的座舱。对称式中控台大面积采用NAPPA真皮+木纹饰板，四幅式方向盘虽然传统，但握感扎实，按键阻尼清脆，有种“德系行政范儿”。
三块大屏是标配：13.2英寸仪表、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏，再加上50英寸AR-HUD，信息显示足够丰富。我试了下副驾屏，支持独立蓝牙和视频投屏，老婆坐在旁边追剧完全不干扰驾驶，这点很贴心。
但问题也来了：屏幕太多，操作逻辑略显复杂。比如空调调节藏在中控屏二级菜单，开车时调个温度得点好几下。相比之下，理想L9的实体旋钮+语音控制就更直观。腾势的智能化体验，硬件到位，软件优化还有提升空间。
最让我惊喜的是全系标配双激光雷达+5毫米波雷达+12超声波雷达，这意味着它具备城市NOA（自动导航辅助驾驶）能力。我在高架上试了L2+级辅助驾驶，变道流畅，跟车距离可调，但面对加塞车辆时反应略显保守，不如问界M9那般“老司机”。
动力与操控：3.6秒破百的背后，是“云辇A”的功劳
如果说外观内饰是面子，那动力和底盘就是里子。腾势Z9 DM最炸的标签是什么？3.6秒破百，综合扭矩1035牛·米，整备质量2.78吨！
你没看错，一台两吨八的大家伙，一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上。这背后是2.0T发动机+前后三电机的DM-i混动系统，系统总马力高达870匹。工信部纯电续航161km，综合续航1101km，亏电油耗仅6.6L/100km（WLTC工况），对于这么大一台车，堪称“又快又省”。
但真正让我惊艳的，是它的底盘。全系标配云辇-A双腔空气悬架+前双叉臂/后多连杆独立悬挂。我特意找了段颠簸山路试驾，过坑过坎时，车身稳如磐石，滤震干脆利落，没有传统大车那种“晃悠感”。过弯时侧倾控制极好，方向盘指向精准，完全不像开一台C级轿车，倒像在驾驭一台GT跑车。
有位老车主跟我说：“我开过5系，也试过S9，腾势Z9 DM的操控感最接近‘人车合一’。”这话我认同。云辇系统不仅能调软硬，还能根据路况实时调节阻尼，过减速带自动降低车身，上高速自动升高，科技感拉满。
竞品对比：它比5系强在哪？又输在哪儿？
我们拿它和几位“对手”比一比：
宝马5系：5系的操控和品牌力毋庸置疑，但纯燃油车在油耗和智能化上吃亏。530Li百公里加速6.9秒，油耗7L+，还没空悬。腾势Z9 DM在性能和配置上完胜，但“开宝马”的品牌认同感，腾势还得再攒几年。
享界S9：华为加持的智驾确实强，但全系单电机，百公里加速7.8秒，动力差距明显。S9空间略小（轴距3050mm vs 腾势3125mm），但华为鸿蒙座舱体验更流畅。S9卖2134台/月，腾势Z9 DM才178台，差距在品牌认知。
小米SU7：便宜是最大优势（21.59万起），性能也不弱（2.78秒破百），但定位更偏向运动轿跑，后排空间和舒适性不如腾势。小米赢在性价比和流量，腾势赢在豪华感和实用性。
所以问题来了：产品力不输，为何销量惨淡？
我认为核心就两点：一是腾势品牌高端形象尚未立住，大家认比亚迪，但对“腾势=豪华”还有距离；二是定价偏高，33.48万起，直接对标5系高配，但品牌溢价没跟上。如果推出双电机或单电机版本，把门槛拉到30万以内，市场反应可能会完全不同。
用户声音：有人后悔，也有人“真香”
我采访了两位车主：
张先生，38岁，企业高管：“我原本想买5系，但试驾腾势Z9 DM后直接下单。它的静谧性、舒适性和动力都超出预期，就是4S店少，售后有点不方便。”
李女士，32岁，自由职业：“我后悔了。车是好车，但朋友都说‘这不就是比亚迪吗’，心理落差大。而且系统偶尔卡顿，语音识别不如理想。”
这说明：产品力可以靠技术堆出来，但品牌力需要时间沉淀。
未来展望：国产豪华，路在何方？
腾势Z9 DM的出现，证明了中国品牌完全有能力造出比肩甚至超越BBA的豪华轿车。三电机、云辇A、激光雷达、超长续航——这些不是噱头，而是实打实的技术积累。
但市场不会只看参数。消费者买豪华车，买的不仅是车，更是身份认同和品牌故事。腾势需要更多时间讲好自己的“高端故事”，也需要更灵活的产品策略——比如推出更亲民的版本，让更多人体验到它的实力。
未来，随着智驾普及、三电技术成熟，C级车市场一定会重新洗牌。腾势Z9 DM或许不是当下最畅销的，但它绝对是一台“有野心、有底气”的车。
最后，聊聊我的看法
腾势Z9 DM像一个“优等生”：成绩好，素质高，但偏偏不讨喜。它缺的不是技术，而是市场的耐心和品牌的信任。
如果你追求极致性能、豪华配置和科技体验，腾势Z9 DM绝对值得试驾。但如果你特别在意品牌光环或保值率，那BBA可能仍是更稳妥的选择。
那么问题来了：各位车友，你会为一台产品力爆表但品牌尚弱的国产豪华车买单吗？如果是，什么价格你能接受？欢迎在评论区聊聊你的想法。
我也建了个车友群，聊腾势、聊新能源、聊驾驶乐趣，感兴趣的老铁们可以私信我，咱们一起交流。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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